石武客运专线某标段路基工程施工组织设计

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内容简介

　　工程简介　　 本路基施工段位于xx省xx市所辖的xx县境内，里程范围为DK1066＋498～DK1069+910。里程长度为3412.0米。由于这段路基被xx中桥、xx特大桥、xx特大桥和xx大桥分割成长多不等的五部分。被分成的五段路基起止里程及长度分别是：DK1066＋498～DK1067+060，长度为562.0m；DK1067+147.735～DK1067+919.989 长度为905.254m; DK1068+682.90-DK1068+798.37,长度为115.47m； DK1069+401.23～DK1069+631.47,长度为230.24m,但由于该段内有1.376m长的长链（DK1069+501.376=DK1069+500），所以该段实际长度为231.616m；DK1069+873.95～DK1069+910，长度为36.05m。累计长度为1850.390m。　　路基设计类型分别为：顺层深路堑及松软土路基、陡坡路基、顺层路堑、深路堑。　　地震动峰值加速度分区<0.05g。　　 地下水主要第四系各地层中孔隙潜水和基岩裂隙水，其中孔隙潜水主要分布于第四系全新坡洪基层全风化层，地下水主要受大气降水补给，受季节性影响较大；基层裂隙水主要赋存于强-弱风化基岩裂隙中，主要受孔隙潜水补给。随季节变化大；地下水无化学侵蚀，碳化环境等级为T2。其中DK1066+525～DK1066+555为水塘路堤，塘梗标高为122.6m，塘深2～3.5m。年平均降水量900～1400mm,属雨量丰沛地区。　　 路基工程采用了目前客运专线无砟轨道最新的技术标准，设计中采用了多种较为成熟可靠的新材料、新结构、新技术，与桥梁、轨道、四电等相关专业接口的施工协调较复杂，施工干扰大。此段路堑支护采用了桩板挡土墙、预应力锚索、锚固桩等作为路基支挡和边坡防护措施。　　3.1.2主要技术标准　　（1）铁路等级：客运专线　　（2）设计速度目标值：基础设施350km/h　　（3）正线数目：双线　　（4）正线线间距：5.0m　　（5）最小曲线半径：7000m 　　（6）最大坡度： 20‰　　（7）到发线有效长：650m　　（8）牵引种类:电力　　（9）列车运行方式:自动控制　　（10）行车指挥方式:综合调度集中　　（11）轨道类型：无碴轨道　　

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