京津客运专线某梁场施工组织设计

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内容简介

　　二、 工程重点、特点和难点　　1、工程特点　　⑴京津城际轨道交通工程为我国即将实施的第一条城际轨道交通线路，具有历史性意义。全线首次采用无碴轨道技术，正线轨道采用一次铺设跨区间无缝线路，轨道铺架后要求其具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，技术含量高等显著特点。　　⑵本标标段工程施工工期紧，箱梁预制需在2006年10月完成。　　⑶本项目所采用的箱梁为后张双线整孔简支箱梁，体积大，重量重，运输困难，无法采用传统铁路简支梁由铁路运输，需采用在桥址处现场预制的方法进行生产。　　⑷根据箱梁的生产特点和相关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，工序时间长。同时由于本工程箱梁供应时间短，预制场生产量和存梁均较大，使预制场占地面积较大。　　⑸箱梁预制场只能沿桥址线布置进行施工，预制必须与架设协调配合，对施工管理也提出更高的要求。　　⑹箱梁预制与箱梁架设和无碴轨道及电力、通信、信号、通讯等专业结合紧密，各相专业预埋件、预埋筋、预埋孔等较多。　　2、工程重点及难点　　⑴京津客运专线对轨道平顺性要求高，由于全线工期十分紧迫，预制箱梁的徐变在开始铺设无碴轨道时只能完成一部分，为使梁体徐变拱度满足徐变不宜大于10mm的规定，控制箱梁徐变上拱度，降低其离散性，是本项目工程的重大技术课题。　　⑵箱梁使用寿命100年，箱梁在施工时必须采用高性能混凝土，严格控制箱梁混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施，箱梁结构混凝土配合比设计技术含量高，防排水施工质量要求高。　　⑶由于箱梁结构尺寸大，重量重，箱梁在梁场内需起落顶、横移，防止箱梁在起顶、滑移过程中受扭破坏，施工要求高。　　⑷箱梁张拉分预张拉、初张拉和终张拉，预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张拉当龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。　　

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