京珠国道主干线粤境高速公路某段路面扩建工程水泥混凝土路面试验段施工组织设计

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内容简介

　　一、工程概况　　京珠国道主干线粤境高速公路起自韶关小塘，经坪石、乐昌、乳源、韶关、甘塘、曲江、英德、佛冈、从化、北兴镇，在太平和镇接广州北二环高速公路，经北二环高速公路和广深高速公路至珠海。甘塘至翁城段于2001年1月建成通车，翁城至佛冈段于2002年2月建成通车。佛岗至钟落潭段于2002年11月建成通车，钟落潭至太和段于2003年11月建成通车。自各段建成通车以来，由于经济的快速发展促进了交通量的快速增长，现有的道路已无法满足日益增长的交通需求，对京珠高速公路*****段路面进行扩建已迫在眉睫。　　*****段原按六车道规划，路基桥涵及隧道工程已按双向六车道建成，路面工程按双向四车道标准建成。本项目水泥路面扩建工程起点桩号K123+550,终点桩号K151+000，路线全长27.45km，为外侧加宽。同时由于水泥路面出现断板、脱空、错台沉陷等病害，路面行驶质量逐年降低，需要进行水泥砼路面加铺。为了适应此段大规模施工，特选择有代表性的K127+000~K129+000北行（左幅）作试验段，长2.0Km。　　通过试验段的施工达到如下目的：　　（1）为全线扩建工程的施工组织管理摸索经验；　　（2）通过对设计、施工、质量控制等过程的检验，为全线扩建积累技术及施工经验；　　（3）检验施工期间临时交通组织方案的可行性；　　（4）通过对施工能力、施工设备配置、质量控制、安全保障、道路通行状况以及多部门协作等实际运作，为整个工程的费用、质量、进度的控制提供决策依据。　　（一）、路面的扩建、加铺、破损板处理方案　　本试验段（K127+000～K129+000）采用外侧加宽的扩建形式，建设成双向六车道高速公路，路基宽度33.5m，行车道宽6×3.75m，中间带宽3.5m （含0.75m×2路缘带），硬路肩宽3.0m×2（含0.5m×2路缘带），土路肩宽0.75m×2。本次仅实施北行（即左幅）部分。　　１、扩建路面结构　　水泥混凝土路面：26cm钢筋混凝土（K127+000~K128+500段）、26cm 素混凝土（K128+500~K129+000段）　　基层： 20cm6%水泥稳定级配碎石　　底基层：20cm4%水泥稳定级配碎石　　2、加铺罩面路面结构　　上面层：4cmSMA-13（SBS改性沥青，辉绿岩）　　中面层：6cm厚FAC-20Ⅰ（SBS改性沥青、花岗岩）　　下面层：8cm厚AM-25Ⅰ（重交AH～70沥青、花岗岩）　　应力吸收层：满铺热改性沥青油毡　　3、旧路破损板处理　　换板: 存在断板、裂缝的面板采用换钢筋混凝土板处理。植筋与相邻旧板纵横缝连接，基层损坏严重的路段予以挖除铺筑C15贫混凝土基层。　　压浆：对脱空病害的面板采取压浆加固。以板缝弯沉差或板边弯沉为控制指标，压浆后检测弯沉：板边弯沉≤0.14mm，板缝弯沉差≤0.05mm。　　错台：设置沥青砂调平层，严重错台的进行换板或板底灌浆。　　加设传力杆：对传荷能力差的板通过植筋加设传力杆。　　接缝：加铺前对所有纵横缝进行清缝、灌缝处理。　　（二）路床的处理形式　　挖除原路床顶面以上所有填土，对路床填土进行超挖40cm，换填25cm混合石+15cm级配碎石。挖方路段的级配碎石层与旧路基碎石排水垫层衔接。扩建部分路床顶横坡与路拱横坡一致。　　（三）、本试验段主要分项工程包括：路基土石方工程（开挖、换填）、排水工程（恢复扩建破坏的原有系统）、路面工程（水稳层、混凝土路面、沥青罩面）、桥涵工程、交通工程、绿化工程等。　　

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