上海轨道交通某高架区间组合梁和框架横梁施工组织设计

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内容简介

　　2 工程概况　　2.1 工程范围　　本工程项目名称为上海市轨道交通1号线某路停车场工程。起于轨道交通1号线某路车站北端桥墩PY0，终于PY26。　　为减少施工时对某路改造工程的影响，目前结合道路改造工程，交叉施工PY0～PY26，全长800多米。　　2.2 桥位走向　　PY0～PY10桥墩位于已建成的某路中央分隔带，PY10～PY20桥墩位于改建后某路中央分隔带，自PY21～PY24采用双立柱钢横梁的结构型式，上部结构在横梁上逐渐过渡，偏离改建后某路车行道，PY25以后轨道交通线均在某路西侧红线外走行。　　2.3 桥梁结构型式及技术要求　　本施工段共26跨梁，其中20跨为预应力钢筋砼简支箱梁，6跨为钢砼结合简支梁（以下简称结合梁）。　　结合梁钢结构为全焊接钢梁，钢梁由四片Ⅰ字型钢板梁、横隔梁及加劲肋组成，每两片Ⅰ字型钢板梁焊组成一片主梁。钢梁上翼缘板顶面设置联结器与钢筋砼桥面板连为整体共同受力。　　结合梁钢结构所用钢板材质均为Q345qD，安装使用的焊接材料与其相匹配。　　结合梁受道路运输条件限制，本安装段的孔梁均按横向主体分为两个工厂制作单元，即每跨梁分为两片主梁分别运输和吊装。　　钢梁现场吊装定位后随即作两片主梁间的连接，拼焊完成并焊缝检测合格后进行局部除锈补漆，最后作氯化橡胶面漆涂装。　　2.4 结合梁位置及工况条件　　PY3～PY4结合梁跨度为40米，桥梁位于已建成某路中央分隔带，钢梁跨越鲤沟河，中央分隔带东西两侧通行车道宽分别为16m和20m。　　PY21～PY24区间道路无法设墩，因此采用四榀框架墩斜跨在建某路地面道路，其框架墩分别位于在建中央分隔带和机非隔离带。墩顶横梁为单室钢箱梁，梁高2.5m，梁宽1.8m，跨度22.9m，PY21横梁全长25.6m，PY22～PY24横梁全长25.1m。故PY21～PY24区间结合梁，结合梁分别搁于钢箱梁两侧Ⅰ型钢牛腿。

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