三明市某立交桥拓宽改造工程顶进箱涵施工组织设计

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内容简介

　　1.3工程概况　　1.3.1施工自然条件　　1.3.1.1地形、地貌　　本工程位于三明市火车站附近，地形较平坦，立交左侧通往工业南路、右侧通往化机厂。地处城市繁华地带，地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤。　　1.3.1.2工程地质及水文　　（1）、桥址位处现场调绘和钻探揭示地层如下：　　1）1杂填土：杂色，以碎砖块等建筑垃圾和生活垃圾为主，经人工简单夯实，σ0=100kpa。　　2）2素填土：褐黄色，成分为稍密的砾砂土或可塑的粉质黏土的素填土，厚度3.0～6.0m，σ0=120kpa。　　3）中砂：浅黄色，松散，饱和，砂粒主要成分为石英砂，含黏性土20%，厚度0.4～1.0m，σ0=120kpa。　　4）砾砂：浅黄、饱和、中密～稍密，砾石含量30%～40%，黏性土10%，厚度1.0～5.0m，σ0=150kpa。　　5）粗圆砾土：杂色，浑圆～圆棱状，稍密～中密，主要粒径20～40mm，σ0=250kpa。　　框架桥基底位于素填土层，地基承载力必须大于或等于120kpa，地下水水位低于框架桥基底。　　（2）、水文地质特征　　主要地下水类型为潜水，赋存于第四纪松散堆积层空隙内部，水位主要受大气降水控制，地下水补给来源为大气降水，排泄方式主要为向地表径流侧向排泄。地下稳定水位埋深在地表以下1.8～3m，地下水对混凝土无腐蚀性。　　（3）地震烈度　　据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，对应地震烈度为6度。　　1.3.1.3气候及气象　　三明市化机工程位于福建省三明市，属中低山区，亚热带海洋性气候，温湿多雨，降雨多集中在5—7月份。施工地段为电气化线路。　　1.3.1.4设计标准　　孔跨结构：2-10.5m分离式钢筋混凝土框架。车道净宽：两孔相同，为2.0m（人行道）+1.5m（非机动车道）+2×3.5m（非机动道）=10.5m。桥下净空＞5m，非机动车道、人行道净空＞3.5m。设计荷载：列车活载采用中-活载，汽车荷载采用：城-A级。　　1.4工程范围及结构型式　　本桥设计于鹰厦线K360+401.99、K360+414.49处下穿铁路，与铁路正交。孔跨结构为2-10.5m的分离式钢筋混凝土框架桥，共3节、其中两节下穿既有线采用顶进施工，节长12m，剩余一节采用现浇法施工，节长9m。立交全长33.06m，边墙厚95cm，底板厚75cm，顶扳厚65cm，结构净高660cm。　　 框架桥位于三明站小里程侧咽喉区（鹰厦线K360+420附近），立交范围内共有4股道，其中一股鹰厦正线、2股到发线、1股安全线，立交桥的小里程侧有货场、尿素场、三化、三钢专用线，该工程的建设，还将影响多处道岔、信号机、电气化、光电缆等铁路设备。于铁路里程K360+420处，有座1-10m钢筋混凝土梁桥，该桥净宽8.9m，净高4.5m，共有10片Ⅱ梁，桥台为T型台，台长5.92m，扩大基础。立交左侧通往工业南路、右侧通往化机厂。　　1.5主要工程数量　　4节12米长顶进框架、2节9米长现浇框架，共C35P8抗渗混凝土2045m3、钢筋233吨；出入口两侧，每侧7.1米，共混凝土577 m3；既有N1-N3渡线往鹰潭方向移动20.5米。　　

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