辽河某特大桥基础、下部结构及连续现浇箱梁施工组织设计

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内容简介

　　2.1 概述　　⑴地理位置　　辽河**特大桥位于新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段北京至徐州段曲阜市境内，桥址所在范围内大部分谷地内为麦田，桥梁跨过日东高速、村庄、乡村道路、灌溉沟或排水沟和旱地。　　⑵水文资料　　桥址区横穿辽河，河流受季节影响明显，枯水季节水量较小。　　⑶工程地质与水文地质　　桥址范围内地层上部覆盖层为新生界第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黏土、粉质黏土、砂类土等。桥址区南部位于石灰岩区，基岩面埋深自北向南逐渐减小，埋深约11～60m。DK537+262～DK537+920段岩溶强烈发育，呈串珠状，在197个钻孔中有126孔见溶隙溶洞，遇洞率63%，溶洞垂直揭示高度在0.2～12.3m不等，部分具连通性，第四系覆盖以粗、砾砂为主，厚度约18.3～52.0m为主，本段灰岩岩溶发育型式主要为溶隙、溶洞、溶沟等。桥址区山前斜坡地段受溶洞和水力作用导致土洞发育，主要分布在102#、105#、107#及108#墩，里程为DK537+680～DK537+900，土洞直径在0.30～3.30m不等，不具连通性。本段石灰岩基岩起伏较大，岩溶裂隙发育，特别是基岩表层溶洞发育，多未填充，且连通性好。地下水在基岩面附近活动频繁，容易沿基岩面形成径流，长期对上覆土进行侵蚀，从而形成土洞。　　本桥位于辽河冲积区，受水溶蚀作用，灰岩岩层多形成溶沟、溶槽和溶洞，溶洞部分未充填。基岩面向下10～20m范围为强烈溶蚀带，DK537+262～DK537+520为岩溶稳定区，DK537+520～DK537+640为岩溶较稳定区，DK537+640～DK537+890为可能塌陷区。　　本桥地表水及地下水对普通混凝土不具侵蚀性，78～84号墩百年水位以下墩身采用C40混凝土。　　⑷孔跨布置　　辽河**特大桥为双线，位于+20‰、-7.24‰、0.5‰、8.5‰的坡道和R=9000的曲线上，全长3518.61m，中心里程为DK536+196.655，起讫桩号为DK534+437.35～DK537+955.96。其中辽河左右堤边坡上、下游各50m铺砌浆砌片石。　　⑸桥梁结构　　依据招标文件及所到辽河**特大桥DK534+437.35～DK537+955.96全桥总布置图，本桥基础均为钻孔桩基础，共计984根基桩，其中φ1000mm桩936根，φ1250mm桩24根，φ1500mm桩24根，桩基长度一般为34m～45m，最大桩长为64m（93号墩）。本桥包括109个桥墩和2个桥台，桥台采用一字桥台，1～5号桥墩形式采用圆端形矮墩、14～17桥墩形式采用双线矩形桥墩、26～29桥墩形式采用双线圆端形桥墩、其余桥墩形式均采用双流线形圆端实体墩，墩身高度一般小于14.5m，最大墩身高度为17m（80号墩）。　　本桥梁主要采用双线32m和24m跨双线整孔简支箱梁，其中32m跨双线整孔简支箱梁共87孔，24m跨双线整孔简支箱梁共16孔，跨日东高速公路采用了（40+56+40）m预应力混凝土连续箱梁（悬臂灌注现浇），跨沥青路采用了（32+48+32）m预应力混凝土连续箱梁（支架现浇），20m跨双线整孔简支箱梁1孔（支架现浇）。　　

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