胶济客运专线某双线特大桥连续梁施工组织设计

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内容简介

　　2.工程概况　　2.1.钻孔桩　　采用钻孔桩基础，本桥共40根钻孔桩，其中20#、23#墩设计桩长为53m，每个墩8根，桩径为φ1.0m，计16根，桩距承台边间距为1m；21#、22#墩设计桩长56m，每个墩12根，桩径为φ1. 25m，计24根，外侧桩距承台边间距为1.15m。　　2.2.承台　　21#、22#两主墩承台分为两层，主墩承台下层尺寸为9.4m×12.5×2.5m，上层尺寸为5.1m×8.1×1m；20#、23#两边墩为一层承台，尺寸为5.8m×10.7×2m。21、22#墩的承台均进入309国道2米。　　2.3.墩身　　全部采用实心墩，墩身中间有泄水槽，主墩墩身四角为半径35cm的90°圆柱角，截面尺寸为6.7×3.7m，21#墩墩身高6.5m，22#墩墩身高5.5m。　　2.4.支座　　本桥采用KTPZ盆式橡胶支座， 地震动峰值加速度为0.15g。　　2.5.连续梁梁部　　梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.0m，底宽5.56～5.74m；顶板厚度34～60㎝；底板厚度30～90㎝，腹板厚40～70㎝，局部加宽至95㎝。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设过人洞。梁全长113m，中支点处梁高3.4m，直线段梁高为2.8m。　　箱梁为三向预应力体系，纵横向均采用1×7—15.2—1860—GB/T5224—2003钢绞线，纵向钢绞线为12束，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管；横向钢绞线采用3或4束，锚固体系采用BM15-3、4(P)锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道采用内径60×19mm、70×19mm扁形波纹管。竖向采用Φ25㎜高强度精轧螺纹钢筋，锚具采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道采用内径35mm铁皮管。　　21#墩地面标高为66.15 m，22#墩地面标高为66.3 m， 0#、1#块支架待承台基坑回填完毕后搭设，支架高度约6－9m。　　2.6.伸缩缝　　采用CXF-160型铝合金伸缩缝。　　2.7.其他构造　　挡碴墙预埋钢筋高度为桥面以上0.34m，桥面以上接触网支柱基础预留螺栓高度为0.59m。　　挡碴墙每2m设10mm挡碴墙断缝，并以油毛毡填塞。　　在挡碴墙外侧设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体施工完成后现场灌筑。浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可与电缆槽竖墙一同灌筑。在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。　　人行道外侧设置人行道栏杆或声屏障，人行道栏杆所需遮板、人行道挡板和声屏障所需遮 板均为预制构件。通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。　　在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔一层，通风孔距粱底1.5m左右，纵向间距2m左右。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，在通风孔处增设φ10mm的螺旋筋。　　桥上采用两列排水方式，在挡碴墙内侧每隔4米设置内径为160mm竖向泄水管（带管篦），避免箱内积水，在粱底板最低处设置直径100mm泄水管。电缆槽内积水通过挡碴墙流到挡碴墙内侧泄水孔。保护层铺设时应设置2%的流水坡。　　由于维修养护的需要，在梁端底板设置0.25×1.0m的槽口，为减少槽口的应力集中，在槽口设半径为25cm的倒角。　　在梁端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预留连接螺母。　　为保证通信、信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置直径为100mm的预留孔，预留孔采用内径为100mm的PVC管，并可兼作电缆槽的排水孔。　　2.8.混凝土要求　　连续梁梁部采用C50混凝土，灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送。　　张拉应在梁体混凝土强度达到设计值85%并达到相应的弹性模量，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于6天。　　2.9.注意事项　　通用图中注明临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向力13338KN，竖向不平衡弯矩4491KN-m。　　挂篮及附属设备重不超过40t，悬臂施工时应对称浇筑，两端混凝土灌筑不平衡重不得超过8吨。　　梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层。　　预应力筋管道的固定采用定位筋固定在钢筋骨架上，定位筋间距约为0.5m。当钢绞线、竖向预应力筋、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通

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