萧甬线某江大桥换梁工程钢梁置换施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　第一章 施工概况　　萧甬线***大桥位于浙江省上虞市，横跨***,其铁路下行线主跨由4孔Lp=52.08m钢桁梁组成。　　一、原桥基础的基本技术资料　　大桥下行线跨***部分由4孔钢梁组成，里程范围为铁路下行线K68＋450.08～K68＋662.54，全长212.46m。钢梁下桥墩编号自萧山侧开始依次为4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6#、8#三个桥墩始建于1914年，5#、7#始建于1937年。桥墩修建年代较长，综合在钢梁架设时的相关技术资料，各墩具体情况大致如下：　　⑴4#墩　　4#墩为上世纪90年代新修的桥墩，基础采用钻孔桩，墩身采用重力式桥墩。　　⑵5#墩　　基础为3.62m×16.76m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至水面下33.53m，至粗砂夹粘土层，其上为钢筋混凝土（1:3:6成分）空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，上部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为35.26m。　　⑶6#墩　　基础为7.5m×16m的木质压气沉箱，内填1:3:6混凝土沉至粘土层，其上为1:3:6钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为24.98m。　　⑷7#墩　　基础为6.71m×15.85m的钢筋混凝土压气沉箱，沉至石层，其上为1:3:6钢筋混凝土空心墩身，墩壁厚度上部为61cm，下部为76cm，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土，自墩顶至基底全高为23.63m。　　⑸8#墩　　基础为3.3m×11.06m建于石层上，其上为1:3:6钢筋混凝土墩身，墩顶为1:1.5:3的钢筋混凝土。　　二、换梁的原因及钢梁的基本技术资料　　本次换梁的主要原因是下行线钢桁梁净高不足以走行电气化双层集装箱列车，为了使钢梁的净空加高，从而满足走行电气化双层集装箱列车的要求，根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的专桥（2006）9725的设计，确定用4孔满足SJX—QD限界要求的新钢桁梁更换既有钢桁梁。　　旧钢梁梁高为8.5m，新钢梁为11.5m；旧钢梁梁宽为5.78m，新钢梁为5.75m；旧钢梁梁长52.1m，新钢梁为52.08m。　　本工程在施工过程中将占用部分***河滩及铁路两旁的场地，作为钢梁拼装及施工便道使用。具体施工场地布置图见附图1。　　

专题推荐

• · 跨江大桥工程
• · 跨江大桥
• · 跨江大桥施工

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!