某铁路客运专线工程预应力混凝土梁实施性施工组织设计

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内容简介

　　一、工程概况　　**铁路客运专线工程，是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛～石家庄～太原”的重要组成部分，本项目东端连接青岛枢纽，西端连接济南枢纽衔接京沪、**、邯济三条干线并与太青客运专线相接，在全国铁路网中担负着沟通南北、连接东西的重要作用并使济南枢纽形成既有、高速、客专，衔接六条线路五个方向的现代化综合铁路网络。**客运专线全线约需预制梁2000余孔．中铁十局集团有限公司拟将梁场设在平陵城站南侧，为**铁路客运专线里程K346+500～K384+612标段范围内生产供应537孔预应力混凝土梁（暂定）。　　　　二、工程范围　　本工程为**铁路客运专线里程K346+500～K384+612标段内预应力混凝土梁预制，同时工程含梁场建设和桥梁预制。　　七、工程特点、重点及难点　　(一)工程特点　　1、**铁路客运专线交通工程为我国迎接2008年奥运会全线动工的城际轨道交通线路，具有重要政治经济意义。正线轨道采用一次铺设跨区间无缝线路，轨道铺架后要求其具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，技术含量高等显著特点。　　2、本标段工程施工工期紧，桥梁架设要求在2007年6月15日开始架设，2008年01月31日架设完毕，，生产时间短，供梁时间集中，梁场占地面积大。　　3、根据简支T形后张梁生产特点和相关规范要求，生产工艺复杂，工序时间长。预埋件、预埋筋、预埋孔等较多。　　4、本项目所采用的桥梁多为32m后张法简支T梁，体积大，重量重，运输困难，无法采用传统铁路货运平板，必须采用大吨位铁路预制梁专用车运输。　　(二)工程重点及难点　　1、**快速铁路对轨道平顺性要求高，由于全线工期十分紧迫，简支T形梁混凝土收缩徐变在开始铺设轨道时只能完成一部分，为使梁体上拱度满足规定，有效控制桥梁上拱度，降低其离散性，是本项目工程的重大技术课题。　　2、时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图主梁结构按100年设计使用年限进行设计，为提高结构耐久性，在施工时要采用高性能混凝土，严格控制混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施，结构混凝土配合比设计技术含量高，防排水施工质量要求高。　　3、由于梁结构尺寸大、重心偏移距较大、重量重，在梁场内需起落、顶梁、横移，防止梁在起顶、滑移过程中倾覆、受扭破坏，施工及操作标准要求高。　　4、简支T形梁张拉分：初张拉和终张拉，初张拉在制梁台座上进行，终张拉在混凝土强度及弹性模量均达到设计要求，且龄期不少于14d方可在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。　　5、为保证桥梁按期外运，梁场专用线准备在平陵城站中心里程K355+950以东南侧与既有456专用线出岔，铺设临时道岔，接入梁场，在保证梁场装车线处于直线段，中间设置曲线半径为200m的圆曲线顺接，梁场与既有专用线设计标高高差较大，顺接难度大。　　

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