某大桥基础及下部结构施工组织设计

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内容简介

　　一、设计要点：　　某大桥总长1225.87m，跨径组合为：60×20m[空心板]＋(25.87＋35＋20＋40＋36)m[T梁]＋9×20m[空心板]＋(60＋2×100＋60)m[连续刚构＋(26＋40)[T梁]+19×20m[空心板]　　本桥处于JD1的平曲线上，曲线半径R=4200m。本设计所采用的坐标为1954年北京坐标系，高程采用1956年黄海高程系统。设计高程为距离路线中心线1m处高程。桥宽33.5m，单侧桥宽16.35m。　　某大桥跨越某干流和支流。某干流为国家Ⅲ级航道，通航吨位为1000吨，桥墩考虑船舶撞击力横桥向800KN、顺桥向650KN，某干流设两个通航孔，通航净高Hm=10m，通航净宽Bm=75m，上底宽b=56m，侧高h=6m；某支流为国家Ⅶ级航道，通航吨位为50吨，桥墩考虑船舶撞击力横向150KN、顺桥向125KN，某支流设一个通航孔，通航净高Hm=44.5m，通航净宽Bm=32m，上底宽b=27m，侧高h=2.8m。东江常水位：1.096m、通航水位：5.676m（20年一遇洪水位）、设计水位：7.106m。　　1、主桥　　为了加强主墩的防船舶撞击能力，主墩承台采用整体式承台。墩身采用单薄壁、分离式空心墩，由于东江水位变化比较大，在承台以上设6m实心段，以利防撞。承台横桥向两侧设弧形端。每个主墩基础采用12根D200钻孔灌注桩，桩长31~35m。过渡墩采用分离式桩柱式墩，墩柱直径D180cm，桩基直径D200cm,桩长24.1~30.1m。主桥基础采用钻也灌注桩，按嵌岩桩设计。　　2、引桥20~40mT梁(共98片)　　桥墩采用分离式桩柱式墩，墩柱直径D160cm；柱高5.747~ 10.643m，桩基直径D180cm；桩长26.4~ 45.2m。　　基础采用钻也灌注桩，按嵌岩桩设计。　　3、引桥20m跨空心板(共680片)　　桥墩采用分离式桩柱式墩，墩柱直径D120cm，柱高4.097~ 11.808m；桩基直径D140cm，桩长24.6~ 41.8m。桥台采用肋式桥台，桩基直径D140cm，桩长24.7m。以上桩基全部为嵌岩桩。　　二、气象、水文：　　路线所处地区按公路自然区划属华南台风区（IV-7），为南亚热带洋季风气候。年平均温度为21.6℃，1月平均温度为13.2℃，7月平均温度为28.8℃。年平均降水量1820mm。5~9月为雨季，多暴雨。低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。　　本路段地表水系主要为某干流及其支流、碧江与增江。地表水靠大气降水补给，水位变化较大，易涨易落呈山区水流特征，洪水水位较高，水量较大，枯水期水位子低，水量较少。　　三、地质概况　　主线里程K50+796.13至K53+000范围主要分布于某主干流冲积平原区，地势平坦开阔，河网发育。沿线地层岩性由第四系河流冲积层及海陆交互相沉积层、下第三系基底组成。　　第四系覆盖层分布厚度由东莞至花都方向逐渐变薄，分布厚度为大部分为18.6~37.9m，河床范围较薄，局部仅1.0m，以中砂、粗砂、砾砂、砾石等砂性土为主，局部为亚粘土及海陆交互相层；基底以第三系泥质粉砂岩为主，局部夹泥岩、细砂岩、砾岩夹层，以弱风化与微风化互层为主，局部夹少量强风化，风化较不均匀。　　

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