京津城际高速铁路某段加劲拱连续梁施工组织设计

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内容简介

　　本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，并以先进可靠的施工方法和工艺确保工程质量，按期完成该工程。　　2.工程概况　　2.1.钻孔桩　　158#及161#墩各12根钻孔桩，每根桩长52m，每根桩92m3水下混凝土；159#、160#墩各24根钻孔桩，桩径1.5m，每根桩长68m，每根桩120m3水下混凝土。　　本段地表为杂填土、3米以下主要为粉粘土及砂土，地下水位位于地下19m处，无岩层，满足旋挖钻机施工条件。　　2.2.承台　　边墩下层承台宽15.2m，长11m，高2.5m；上层承台宽12m，长5.7m，高1.5m。下层承台418 m3混凝土，上层承台103 m3混凝土。　　主墩下层承台宽22.6m，长14.6m，高3m；上层承台宽18.2m，长8.1m，高2.5m。下层承台990 m3混凝土，上层承台369 m3混凝土。　　2.3.桥墩　　主墩墩身为双柱中间上部加拱门式结构，柱子尺寸为4.5m×4.5m，四角有半径50cm的圆角，159#墩高8.15m，160#墩高8.66m；中间拱形部分宽5.6m，长2.5m，顶部平直，下部为半径为5m的拱形，中间拱高2m。　　159#墩混凝土约364m3，160#墩混凝土约384m3。　　2.4.梁部　　本段位于直线变曲线地段，其中160-161#墩间有32m位于曲线上，其他位于直线上，纵坡为0.5‰上坡。　　跨四环路采用60+128+60m加劲拱连续梁，梁部顶宽18m，底宽12.2m，采用单箱双室结构，在边跨9.75m范围逐渐变化到普通梁宽13.4m。边跨共14个中间节段和1个现浇段，中跨共16个中间节段和1个合拢段。0#块长18m、墩身处梁高7m，共1146m3砼，重2980吨。边跨中间节3#块为最重的节段，共86.65m3砼重225吨，中跨中间节4＇#块为最重的节段，共95.25m3砼重247.64吨。中跨中间20m及边跨6.75m范围内梁高为3.58m。中跨每6m设一道横隔板，内模采用小钢模及木模组拼不能滑移。　　160#墩地面标高为34，下层承台顶面标高为30.07，轨面标高49.611；159#墩地面标高为34.6，下层承台顶面标高为30.51，轨面标高49.547。0#块及1#块采用型钢支架，支架全部座于下层承台顶面,支架高度约11.65～12.77m。　　跨160#墩36.42m处为四环路最高点，此处地面标高为36.4，轨面标高为49.593，位于10＇号段，梁高为3.976m，净高约为8.3m。考虑挂篮及刚性支架3m，能满足四环净高要求。　　挂篮设计按挂篮、机具、人群荷载共120吨考虑。　　

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