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吕梁山隧道某斜井工作面工程实施性施工组织设计
内容简介
编制依据 1.建设项目合同文件。 2.设计文件及设计图纸。 3.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4.国家、铁道部现行的施工质量验收标准、施工规范、规程及太中银铁路施工质量管理办法。 5.现场施工调查资料。 1.总体施工组织布置及规划 1. 1工程概况 1.1. 1工程简介 太中银铁路吕梁山隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处,隧道横向穿过吕梁山脉,为全线最长的隧道,设计为两座单线隧道。左线隧道起迄里程为 ZDK119+145~ZDK139+930,全长20785m;右线隧道起迄里程为YDK119+143~YDK139+915,全长20772m。我队承建的某斜井工作面工程位于吴城镇某村境内。 某斜井位于吕梁山三面环山的夹谷汇水区,斜井通过的围岩有III 、IV、 V级及V级加强段,斜井长度为1190m;坡度为11.9%的下坡,设置了5个坡度为3%长度为25.1m的错车平台。 我队承担的左右线均位于直线上,斜井与隧道的右线交于K135+770处,从K135+770正洞与斜井的轴线的夹角为37°。与3#,4#斜井分界里程为134+600,长度为1170m,左右线均为11‰的下坡,左右线线间距为30m,均穿越了II、III级围岩,往出口方向的分界里程为137+930,长度2160m, 穿越了II、III、Ⅳ级围岩。DK134+600~DK137+930段左右线均为11‰的上坡。 1.1. 3设计情况 1.1.3.1主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级。 正线数目:榆次至定边段双线;定边至中卫、定边至银川段单线,预留双线条件。 限制坡度: 6‰,榆次至绥德13%。 旅客列车速度目标值:160公里/小时,预留200公里/小时条件。 最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段2800米。 到发线有效长:绥德以东1050米;绥德以西850米,预留1050米。 牵引种类:电力。 牵引质量:4000吨,5000吨。 闭塞类型:双线区段自动闭塞,单线区段半自动闭塞。 1.1.3.2隧道建筑限界 建筑限界采用《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)中“时速200Km客货共线铁路桥隧建筑限界(KH-200)”,并暂按满足《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行)》(铁科技函[2004]157号)中要求的建筑限界设计。 1.1.3.3衬砌结构 隧道主体结构采用复合式衬砌,Ⅲ级及以上围岩采用曲墙带仰拱衬砌,Ⅱ级围岩采用曲墙式不带仰拱衬砌。初期支护一般挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成。隧道通过断层破碎带极其影响带时,采用加强衬砌,采用明洞衬砌。 辅助坑道普通断面Ⅱ、Ⅲ级围岩断面由喷射混凝土、挂钢筋网和锚杆组成,IV、V级围岩采用格栅支撑加强支护。 1.1.3.4防排水原则 隧道防排水采取“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则。对隧道穿过持水层、断裂破碎带,预计地下水较大,当采用以排为主,在影响生态环境时,根据实际情况采用“以堵为主,限量排放”的原则,达到堵水有效,防水可靠、经济合理的目的。在裂隙水较发育地段采用超前帷幕注浆、径向注浆等措施,将大面积淋水或局部股流封堵,减少水土流失。 1.1.4自然条件 1.1.4.1地形地貌 某斜井位于高速公路旁山坡上,有一座10m立交桥通307国道,沟底较平坦,斜井口左侧50m有既有石场开采面。 1.1.4.2工程地质特征 隧道洞身大部为第四系沉积物及植被覆盖,变质花岗岩、石灰岩、白云岩交错分布。 本场地地震动峰值加速度为0.10g(地震基本烈度为Ⅶ级)。 1.1.4.3水文地质特征 本区地下水类型有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水、断层水。基岩裂隙水、岩溶水分属于三大泉域补给区:吴城泉,峡口泉、神头泉域。地下水分水岭位置与地表水分水岭位置基本一致,即以汾阳与离石的市界分水岭(即薛公岭)为界。东部属峡口泉、神头泉域;西部属吴城泉域。 第四系孔隙潜水主要赋存于沟谷或山坡、山梁上第四系松散堆积物中,沟谷中有小股泉水涌出。基岩裂隙水主要赋存于花岗岩、砂岩等基岩裂隙中。碳酸盐岩广泛分布于区内,且厚度巨大、节理、裂隙、岩溶较发育,为区内主要含水岩系,该含水岩系有较多的泉水涌出。奥陶系角砾状泥灰岩,寒武系下统泥岩、叶岩成为相对的隔水层,局部地段形成承压水。断层水主要分布于吴城区域断裂附近。
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