319国道某隧道初期支护作业指导书

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内容简介

　　一 工程概况 　　319国道XX二级公路改造工程XX隧道里程桩号KXX0~KXX，全长220米。　　设计进出口洞口路面设计标高分别为 194.17m与196.37m，道路设计纵坡1.0%，单面坡直线型短隧道。进出口分设10米、13米明洞，共计23米。衬砌支护采用新奥法原理进行设计施工，采用初期支护（喷射砼、锚杆加钢筋网）加二次衬砌（模筑砼）的复合式衬砌。衬砌内轮廓为单心圆曲墙式。隧道净宽为9米车行道+2×0.75米人行道，净高5.0米。　　2找顶　　找顶工作开始前，先对开挖面的坑壁进行认真的检查，用看、敲的手段，查清危石的位置后方可开始进行；找顶清帮，顺序由外向里、由高向底、由中间向两边依次进行。　　找顶采用人工和反铲相结合的方式进行，凡是反铲能触及的范围，先用反铲橇掉，反铲触橇时用力要适度，反铲触橇后，再用人工对开挖面细找一次。　　采用人工找顶时，要先判断危石掉落的方向，找顶要站在安全的位置上进行作业，不能站在落石的下方，并事先看好退路，谨防危石掉下伤人。　　不能站在活动的石块和梯子上找顶，必要时可用高压水、高压风，清除岩壁松动石块，危石没有清除完毕，其他人员不得进入工作面。　　　　3 钢架制作与安装　　钢拱架安装过程：加工场制作 → 现场拼装 → 测量定位 → 洞内架立 → 固定连接。钢架事先制作加工，并在大样台上试拼，直至符合设计要求，利用起重机械拼装架设。要求尺寸准确，弧形圆顺，结构安全可靠。　　拼装允许误差为：　　沿隧道周边轮廓线的误差不应大于±3cm，平面（翘曲）应小于±2cm。　　安装要点为：　　安设钢架时，必须准确定位，保证其安装精度，钢架外缘与初喷混凝土之间应尽量接近，留2～3cm间隙作为保护层。　　钢拱架应垂直于隧道中线，上下左右偏差应小于±5cm，倾斜度应小于±2cm，当拱脚标高不准确时，设置钢板调整，使拱脚位于设计标高位置；拱架的安装应在开挖后2h内完成。　　为确保钢架的整体受力和稳定，并防止拱架下沉，在施工时，使用纵向连接钢筋将各榀钢架连成一体外，同时将拱脚焊接在锁脚锚杆上，并与超前小导管、径向锚杆焊为一体，架立钢构件时，要使其混凝土喷射面密贴，形成承载结构，必要时在拱脚底部设托板，以增大其受力面积，控制拱架下沉量。　　钢架要全部被喷射混凝土覆盖，混凝土保护层厚度为4cm。 　　

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