京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则

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内容简介

　　第一节 工程概况　　京沪高速铁路全线桥梁总长达80%以上，其基础多采用钻孔桩，桩的类型有摩擦桩和柱桩两种，桩径有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m和2.8m几种形式。桩体混凝土按高性能设计，并根据不同侵蚀环境等级，混凝土强度等级设计为C30～C45不同等级。地质状况及桩基分布情况为：北京至济南段地质基本以软土、松软土、黏土、砂黏土、黏砂土和少量砂层组成，大部分桩基础由地震和沉降来控制桩长设计；济南至徐州段地质情况十分复杂，在以黏性土为主的地段，以沉降控制来设计桩长，在湿陷性黄土、溶洞发育的石灰岩、泥岩和砂岩互层、强风化和弱风化的花岗岩、孤石及砂性土等地段，桩基设计主要以刚度和承载力控制来设计桩长；徐州至丹阳段，本段桥梁基础以钻孔桩基础为主，少量地质条件较好的丘陵地段采用明挖基础；丹阳至上海段，为长江三角洲冲积平原地区，地表覆盖层较厚，软土广泛分布，本段桥梁均采用钻孔桩基础。　　　　第二节 开工准备　　一、施工方案的确定　　承包人应根据设计文件、地质条件、工期安排等编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师批准。没有履行开工报告手续，不能开工。　　二、钢筋笼材料　　钻孔桩钢筋及声测管材质应符合设计要求。如钢筋性能或型号或数量发生变更，应经设计单位同意，并履行变更手续后实施。　　进场钢筋应按规定进行检验，作为使用本批钢筋的使用依据。经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析。钢材焊接和机械连接应按有关规定进行检验。　　　　三、水下混凝土　　混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才能正式使用。　　在进行配合比设计时，应参考业主提供的配合比指导意见，以更好更快地完成配合比设计选定工作。　　

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