九江某长江大桥钢梁架设规则

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内容简介

　　第一章 概况　　第一节 桥式　　第二节 　　1.1.1条 国家建委批准修建的九江长江大桥是一座双层式铁路、公路两用桥。铁路在下弦平面，公路在上弦平面，铁路为双线，纵向坡度除正桥三大孔钢梁为平坡外，三大孔两侧均为4‰的下坡。铁路平面布置除北岸引桥有一半径为2000m的弯道外，其余均为直线.公路桥面的宽度,除拱跨部分为11m外，其余均为14m宽，两侧各设2m宽的人行道.在公路面11m宽地段，为改善行车条件,在拱肋外侧除设2m宽人行道外，另加设2.5m宽的非机动车道。 　　1.1.2条 全桥由江中正桥和南北 两岸铁路引桥及公路引桥组成。桥式布置（自北向南）为：　　 一、铁路：109孔LP=39.6m预应力钢筋混凝土箱型梁+3×162m（乙式连续钢桁梁）+3×162m（甲式连续钢桁梁）+（180m+216m+180m）（杆系拱桁组合体系连续钢桁梁）+2×126m（连续钢桁梁）+35孔LP=39.6m预应力钢筋混凝土箱型梁，全长7675.4m (其中：北岸铁路引桥4440.3m；正桥钢梁1806.6m；南岸铁路引桥1428.5m)。　　二、 公路：32孔LP=39.6m预应力钢筋混凝土T梁+3×162m(乙式连续钢桁梁)+3×162m（甲式连续钢桁梁）+（180m+216m+180m）（杆系拱桁组合体系连续钢桁梁）++2×126m（连续钢桁梁）+35孔LP=39.6m预应力钢筋混凝土T梁，全长4460.12m（其中：北岸公路 引桥1306.445m；正桥长1806.6m，南岸公路引桥1347.075m）。　　 正桥共计11孔栓焊钢桁梁。　　　　第二节 技术标准　　第1.2.1条 本桥设计采用铁道部1985年公布的《铁路桥涵设计规范》TBJ2-85、交通部1985年公布的《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85、交通部1974年公布的《公路桥涵设计规范》钢结构部分。铁路或铁路和公路荷载同时作用的构件，按铁道部公布的设计规范进行设计，单独承受公路荷载的构件，以交通部公布的设计规范为主，铁路桥涵设计规范作为参考。根据本桥特点，15MnVNq钢的有关设计规定按照设计说明书办理。　　设计温度：最高+45℃，最低-15℃。铁路线间距为4.2m。　　　　第三节 材料、材质标准、容许应力　　第1.3.1条 材料　　 主桁：16Mnq 板厚≤32mm　　 15MnVNq 板厚≤56mm。分A、B、C三级　　 主桁联结系：16Mnq 　　 铁路桥面系：16Mnq（主结构，联结系）　　 起重横梁：15MnVNq B　　 公路桥面系：16Mnq（主结构）；A3（联结系） 　　 支 座：铸件：ZG25Ⅱ；锻件*35锻钢　　 高强度螺栓：M22、M24、20MnTiB　　 M27： 35VB　　 公路行车道板：250级陶粒轻质混凝土　　第1.3.2条 材质标准　　 一、16Mnq按冶金部推荐标准“桥梁用结构钢”YB（T）10-81办理，但要求含碳量按≤0.18%组织生产。用于组成箱型截面的板，厚度为32及28毫米者，要求P、S含量　　≤0.025%供货。　　二、 15MnVNq分A、B、C三级。A、B级分别按YB168-70、YB（T）10-81标准办理。C级钢则按照1987年11月18日铁道部订货小组和鞍山钢铁公司达成的协议标准以及鞍铁协87-12-24补充协议办理。　　　　第四节 钢梁结构体系　　第1.4.1条 正桥钢梁分为4联11孔（如图1.4.1）。主体系为带竖杆的三角形桁架。桁高16m，节间长为9m，在支点处设有下加劲桁（两桥台处除外），跨度162m和126m桁梁的加劲弦杆起点设在距支点36m处，三大孔加劲弦杆起点设在距支点18m处，在#6、7、8、9墩上各种梁跨的加劲桁高均为16m，其他各墩上的加劲桁高均为14m，另外在三大孔还设有加劲拱，成为刚性梁柔性拱体系。LP=180m孔加劲拱矢高为24m，LP=216m孔加劲拱矢高为32m（矢高为上弦杆中心至拱顶杆件中心）。两主桁中心距为12.5m。　　

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