后张梁生产工艺细则

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内容简介

　　1.本细则适用于我场生产的时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支梁（双线）的生产工艺。细则中工艺方法、数据均参照铁科技 [2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、TZ213-2005《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》、TB10210-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、铁建设[2006]141号《关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》及章节涉及的相关标准、规范、施工图设计文件，并结合本场具体情况制定本细则。　　2.细则未尽事宜应按现行规范、标准的有关规定办理，不到之处需在今后的制梁实践中不断补充完善。　　3.施工人员应熟悉、掌握本施工工艺，严格按本施工工艺施工。　　5.箱梁设计原则及设计技术参数　　5.1设计荷载　　1.恒载 　　（1）结构构件自重：　　按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）采用。　　（2）附属设施重（二期恒载）：　　二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土基座等线路设施重，以及防水层、保护层、人行道栏杆或声屏障、防撞墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。由于目前桥上无碴轨道结构类型没有最终确定，本图预应力钢束及结构环框受力检算暂按二期荷载为184KN/m的情况设计，其中无碴轨道结构重量按90KN/m计算。图纸应用时应根据实际的二期荷载值合理调整预应力钢束布置和张拉力以及普通钢筋配置。　　2.活载　　（1）列车竖向活载纵向计算采用ZK标准活载。　　（2）列车竖向活载桥面横向计算采用ZK特种活载。　　（3）列车活载动力系数如下：　　剪力动力系数：φ1=0.996/（ -0.2）+0.913　　弯矩动力系数：φ1=1.494/（ -0.2）＋0.851 　　L为梁计算跨度，以米计。　　（4）曲线桥列车竖向静活载产生的离心力：根据《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）第6.2.11条办理。　　（5）横向摇摆力：根据《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）第6.2.12条规定办理。　　（6）人行道及栏杆荷载：根据《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）第6.2.16条规定办理。本设计考虑人行道检查车荷载的作用。人行道检查车荷载分四点作用于人行道步板 ，纵向轮距不小于1m，横向荷载图式见图1　　3.附加力　　（1）风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。　　（2）温度荷载：按《铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）计算。　　4.特殊荷载：　　（1）列车脱轨荷载：根据《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）第6.2.15条规定办理。　　（2）施工荷载：当采用施工荷载大于设计荷载或本设计检算荷载时，施工方应结合具体运架梁方式对运输架设荷载重新进行检算。　　（3）地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005）规定计算。　　5.荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行设计。并对特殊荷载进行检算。　　5.2设计速度：设计最高运行速度350m/h　　5.2.1动力系数 　　

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