太原至中卫新建铁路某道岔梁桥32+3×55+32m预应力混凝土连续梁设计图

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内容简介

　　主要结构形式：　　 1．计算跨度为32+3×55+32m，边支座中心线至梁端0.65m，梁全长230.3m。梁高沿纵向按1.8次抛物线变化，中支点梁高6.0m，边支点及中跨中梁高3.5m， 中跨跨中直线段长2m，边跨直线段长6.15m。　　 2．采用整体桥面形式，桥面板上设置高挡碴墙、电缆槽、人行道栏杆、接触网支柱，支柱内侧距离线路中心线距离应不小于3.1m。　　 3．截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除支点附近外均为45cm，腹板厚55～80cm，底板由跨中的50cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度14.06m，底板宽度7.0m。　　 箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，箱梁悬臂板下设置通长的滴水槽。　　 梁体端部、支点处和跨中处共设置9道横隔板，端部横隔板厚度1.3m，中支点横隔板厚度2.0m，跨中横隔板厚度0.6m。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。　　　　施工方法及注意事项：　　（一）悬臂施工时，要求对称浇筑，如难以实现，应控制两侧混凝土浇筑进度差不大于2立方米，且两侧施工不平衡荷载不超过20吨。　　（二）墩梁临时固结措施：各中墩临时固结措施，应能承受中支点处最大不平衡弯矩28312kN.m和相应竖向反力23213kN，墩梁固结临时墩在横桥向必须支承在箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位自行设计确定。此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性、施工不平衡荷载和风荷载影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量，并应在施工时加强挂篮锚固。　　（三）本梁纵向、横向、竖向为预应力体系，钢筋、预应力管道密集，如发生冲突，允许进行局部调整。调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋、横向预应力筋，应保证纵向预应力钢束管道位置准确。预应力钢筋张拉槽处的梁体普通钢筋可切割，张拉完成后焊接恢复原状。同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。　　（四）钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上。定位钢筋间距直线段不大于0.8m，曲线段适当加密至不大于0.5m。应保证锚垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管中心线应与锚垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔道。　　（五）压浆管道设置：对腹板束、顶板束在0号段管道中部设置三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设置三通管，边跨底板束在距边支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距 20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。　　

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