2012一级建造师《公路工程》：水泥混凝土路面断板的防治

　　水泥混凝土路面断板的防治

　　①采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。

　　②提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。

　　③严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。

　　④严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。

　　⑤严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

　　例：背景材料：

　　某二级公路全长28km，路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用c30水泥混凝土。该公路通车3年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：

　　1．全线超载比较严重，尤其是运输煤矿的货车较多；

　　2．由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价；

　　位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm.基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。

　　3．挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。

　　4．石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。

　　5．根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。

　　6．切缝深度过深，导致断板。

　　7．由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。

　　8．进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。

　　9．基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高lcm.

　　10．不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。

　　11．填方路段填料为土夹石、不容易控制压实度。

　　12．夏季施工没有进行覆盖养生。

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