2015一级建造师《铁路工程》复习指南（16）

　　十、附则

　　本规程未尽事宜按交通部公路工程施工安全技术规程隧道工程施工。

　　轨道类型应考虑的因素

　　轨道是由不同力学性能部件组成的工程结构物，为适应运营条件的需要，应有不同的轨道类型与之相适应。轨道类型应考虑以下因素：

　　首先是轨道各个部件要有足够的强度和稳定性，在荷载作用下，应力、应变不超过允许值。

　　钢轨是轨道结构中最重要的部件，先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的整体结构，充分发挥各部件的作用。

　　采用由轻到重，逐步加强的原则。

　　轨道类型的选择还应考虑经济性。

　　我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种。

　　《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用超长无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。

　　磁悬浮列车原理

　　磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

　　由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

　　磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：

　　由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；

　　磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；

　　噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；

　　由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

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