2015一级建造师《水利水电》知识点串讲（12）

　　三期上、下游土石围堰分别为Ⅳ、Ⅲ级临时建筑物，围堰顶高程分别为83.0m、81.5m，围堰轴线全长分别为441.28m、447.45m，顶宽15m.围堰主要由风化砂、反滤料、石渣、石渣混合料和块石填筑而成。上下游围堰填筑工程量分别为154.59万m3、169.94万m3.围堰防渗采用高压旋喷灌浆上接土石合成材料心墙型式，高压旋喷墙上游为单排，下游双排，上下游墙厚分别为0.8m、1.0m，上下游高压旋喷墙面积分别为1.02㎡、0.99㎡，高压旋喷防渗墙下部设帷幕灌浆钻灌至岩体透水率q≤50lu止。三期导流明渠截流，采用双戗双向立堵截流方式，截流合拢时段选在2002年11月下半月，截流设计流量为10300m3/s，相应截流总落差为4.11m.上、下游截流龙口宽分别为150m和125m，上、下游龙口部位均设置垫底加糙拦石坎。

　　1 三期截流与土石围堰工程关键技术的主要内容

　　1.1 料源平衡与备料量的确定

　　供三期截流和围堰填筑施工的料场有18个，分布在导流明渠左、右侧，需要根据工程进展，对各料场料源的调用做好规划。规划既要满足导流明渠截流进占强度与抛投料种类和规格，并留有余地，又要满足土石围堰填筑的施工进度要求；因此要求其运输距离最短、耗用时间最少。

　　1.2 垫底加糙拦石坎施工与安全通航

　　明渠截流进占前需进行水下垫底加糙拦石坎施工，上游抛投25t重的钢架石笼，下游抛投8t重的合金钢网石兜。抛石加糙施工于2002年9月下旬开始，在2000年11月1日明渠断航前的通航条件下进行，这样势必增大加糙拦石坎水上作业难度。

　　1.3 安全进占与龙口段施工

　　三峡工程大江截流非龙口段和龙口段施工中，多次发生堤头塌滑，且范围大，由于采取了综合性防止堤头塌滑事故的措施，未造成任何安全事故。三期围堰施工水深达22-24m，且流速大，需在借鉴三峡大江截流成功经验的基础上，采取各种措施进行堤头防护，确保安全进占。

　　三期截流采用双戗立堵截流方案，上游双向进占，下游单向从右端进占，按上游戗堤承担2/3落差，下游戗堤承担1/3落差控制上、下游口门进占宽度，严格同步控制。上下游戗堤进占的口门宽度是达到分担截流落差的关键，实施中双戗进占适时配合难度很大，涉及信息、决策、指挥、反馈等诸方面的组织管理和技术手段，加大了截流施工组织和协调难度。

　　1.4 上、下游围堰防渗工程快速施工

　　三期上、下游土石围堰要实现2002年12月20日闭气目标，必须在1个月左右完成2.01万㎡的高压旋喷防渗墙和0.3万m的帷幕灌浆施工。高压旋喷墙施工强度在同类工程中没有先例，其最大深度达35.5m，在同类工程中最深实例仅22m；且上游围堰为单排墙，堰体填筑水下风化砂限于工期固结时间短，要在满足质量要求前提下，保证施工进度是该项目的重点。其机具选型、施工工艺选择都必须慎重考虑。

　　2 主要施工措施及对策

　　2.1 合理进行料源的时空平衡

　　为确保施工强度，节省运距，基本按“上游备料运至上游围堰，下游备料运至下游围堰”的原则进行平衡，并尽量利用现有备料，减少新开采备料量。将各堤头需要的各种填料细化到每一天，每一个料场。确定备料量时，根据不同的料种在不同填筑部位的流失情况，备料转运的损失情况，堰体填料压实方与堆存松散方的比例关系，采用不同的备料系数。堰体填筑部分考虑10%损耗量，非龙口段考虑10%流失量，龙口段考虑20%流失量，在充分考虑截流风险的前提下，戗堤备料系数取1.8，四面体为2.0，堰体填筑料取值1.3-1.5.

　　2.2 确保垫底加糙拦石坎施工质量

　　9月下旬进场开始进行抛投试验，包括钢架石笼、合金钢网石兜吊抛物在不同流量、流速等情况下的漂距参数、流失损耗等项目。抛投试验时，上游用抓斗船定位，GPS定位系统配合定点吊抛钢架石笼，下游用链斗船定位，拖轮拖底开驳投合金钢网石兜。定位船的水下锚，均设有水深4m以下的压缆装置，便于航行安全。试验完成后，10月11日开始从左向右施工，10月25日前上、下龙口段加糙拦石坎施工完毕。

　　2.3 确保龙口段抛投强度

　　2.3.1 设备选型

　　优先选用大容量、高效率、机动性好的设备。挖装主要选用4-9.6m3的挖掘设备及9.6m3以上的装载机，特大石、大石选用1.8m3反铲和H135正铲挖装，钢架石笼、合金钢网石兜、混凝土四面体选用16t、40t的汽车吊吊装。运输主要选用45-85t的大型载重自卸汽车，上游左岸截流基地则因场地限制，采用20-32t的自卸汽车，钢架石笼、混凝土四面体采用32t经过改装的自卸汽车。推运主要选用大马力的推土机。

　　2.3.2 抛投演习

　　在上、下游戗堤非龙口段进占过程中，选择适当时机，按截流高峰强度模拟组织实战抛投演习，以检查机械设备、运输车辆、道路通行能力、交通指挥、通讯联络、施工组织、现场指挥、戗堤进占速度和安全保障措施等。

　　2.3.3 戗堤堤头车辆行驶线路布置

　　预先做好截流抛投车辆行车线路规划。抛投车辆在戗堤堤头分成三路纵队，其中靠上游侧一路，下游侧一路，中间留一条空车退场道。堤头线路布置共分为三个区：抛投区长10-20m，编队区长20-25m和回车区。为减少倒车距离，加快抛填速度，右岸利用跟进填筑的堰体部分进行回车。在单戗堤堤头布置3个卸料点，戗堤轴线及上、下游侧各1个。另根据不同部位填料的要求，采用不同的编队方式。一路（85t、77t）靠上游侧抛填四面体、特大石、大石，另一路（77t、45t、32t、20t）在中间及靠下游侧抛填中小石、石渣。上游左岸考虑场地道路比较狭窄，使用20t、32t自卸汽车作为运输设备。

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