地铁区间隧道的特征

（1）城市轨道交通区间隧道大致可归纳为以下几点：

1）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。

2）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。

3）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。

4）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。

（2）区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。

（3）曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。

（4）在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。

（5）城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435 mm标准轨距。正线及辅助线均采用50 kg／m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。

（6）城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。

（7）城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。

（8）限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。

（9）区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0．5L／m2。变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0．8。

（10）明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0．8 MPa；防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。

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