花久13标项目修筑扎果山上的“九道拐”

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在中国西南贵州的晴隆县，有条著名的“24道拐”，以“雄、奇、险、峻”在中国的公路史上有过辉煌的记载。当年中铁五局修建的南昆铁路从它身边贯穿而过，它也是中国抗日战争大后方唯一的陆路运输线及国际援华物资的大动脉，被誉为“中国抗战的生命线”。

如今，在中国西北，位于海拔4300米的中铁五局一公司青海花石峡至久治公路13标工地，也有条建设者们用了3个月时间修建的，由九道优美弧线盘绕而成的施工便道，以其“弯多、坡陡”被称为扎果山上的“九道拐”。

“九道拐”位于花久13标项目驻地后方的扎果山上，路基下方就是正在施工中的扎果山隧道。“九道拐”是13标通往14标至17标的必经之路，也是这些标段保证生产和生活的“生命线”，每天都有近百辆运输车辆从“九道拐”上下通行。如果没有这条曲回攀升高落差的便道，13标段至公司16标要绕行120公里，对指挥部的统一管理带来很大困难，同时也加大了运输成本，更将会直接影响到其他标段的正常施工。

“九道拐”全长1620米，但却有大大小小九道弯，上下落差210米，在倾角约40度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至山顶。最初修建时只有六个道弯，但随着施工的全面开展，运输车辆的增加以及运送重量的增加，六道弯让很多大型运输车辆爬升非常困难，经常会停在半山腰动弹不得。于是，项目部加大投资，对盘山便道进拓宽和延长，经过一年间不断的修复，最终形成了现在壮观的“九道拐”。

2013年7月，当花久工地进场时，这里和周围的景致一样，都是绵延起伏的山川，没有一丝人行的迹象。为了尽快修通便道，运送物资设备，打开生产局面，同时也为后续标段打开唯一的通道，花久13标段的建设者们在无水、无电、无通讯的情况下，在帐篷里度过了一个月，每天仅靠方便面充饥，日夜艰辛工作，用推土机沿着山坡一路蜿蜒推进，修出了这样一条路线曲折却又十分重要的便道。

面对蜿蜒曲折的“九道拐”，很多司机最初十分畏惧。为了司机生命安全和道路的畅通，在“九道拐”的每一个弯道，都有一块标有汉藏双语的“坡陡弯急减速慢行”安全提示牌，提醒着过往的每一位司机提高警惕、安全驾驶。项目部对“九道拐”也进行持续的投入，定期维护修缮，对重型车辆压坏的路面进行填充以减少颠簸，对弯道处进行加宽方便会车，过往的司机们从最初的畏惧也逐渐转为谨慎和放心。

当花久公路建成通车时，“九道拐”就将完成它光荣的使命，与这里的山峰逐渐融为一体，但它将永远成为花久建设者心中最美的风景和难忘的纪念。