黄河上最宽的中央索面部分矮塔斜拉桥进入主梁期

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工人们在加高主桥2号主墩施工平台

加工厂工人们正在加工主桥挂篮

工人们倒运材料为来年施工做准备

一名管理人员从内实外美的匝道桥墩柱旁走过

正桥东引桥400米现浇梁已完成

12月2日，随着主桥2号主墩0号块底模的铺设完成，由中国中铁一局桥梁公司承建的国道110线乌海黄河特大桥进入主梁施工阶段。据了解，该桥为黄河上最宽的中央索面预应力混凝土部分矮塔斜拉桥，也是中国中铁一局桥梁公司在黄河上修建的第二十四座黄河桥。

国道110线乌海黄河特大桥工程起点位于海南区巴音陶亥镇二道坎村劳教所南约1公里，向西跨越黄河，终点位于乌达新区巴音赛大街东口南约300米，全线采用双向六车道一级公路标准，工程路线全长3354米，其中桥长1130米，引线长2224米。主桥全长460米，设计为预应力混凝土中央索面预应力混凝土部分埃塔斜拉桥，主梁宽度为33.5米，跨度为220米，主塔布置在主梁中央，与主梁固结，塔高50米，每塔每侧设12对斜拉索。该桥为黄河上同类型桥梁中桥面宽度最宽的桥梁。

该桥地处黄河上游，具有主墩超长桩基、地质复杂、深水大体积承台、主桥跨度大、桥面宽度大等特点。桥梁施工过程中，主桥主墩超长桩基施工质量、进度控制难度大；复杂地质条件下深基坑钢板桩围堰施工、0号块不平衡弯矩，在恶劣气候条件下宽幅悬臂梁段防裂和梁顶面平整度、裂缝控制等对施工要求高，施工难度大。

据中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥项目部常务副经理邢刚介绍，大桥于2013年6月23日正式开工，在岩溶发育地区复杂地质条件、超长桩基、深水大体积承台、全年有效施工时间短等诸多不利因素和技术难关下，中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥项目部科学优化施工组织方案，合理组织施工，发扬“风沙大，干劲更大”的精神，在确保安全质量的基础上加快施工进度。在桩基施工中，项目部根据针对超长桩施工创造性的采取了旋挖钻和气举反循环接力施工工艺，既提高了施工效率，又节约了施工成本。主桥两个主墩共计52根97米超长桩（实际桩长达110米）仅用99天的时间施工完成，且全部合格；在深水大体积承台施工中，采用钢板桩围堰施工方法，利用旋挖钻引孔，解决了因河床砂卵层和板结砂层等地质造成的钢管桩插打不下去的难题。

目前，国道110线乌海黄河特大桥全桥420根桩基，87个承台，87个墩身全部完成, 全面进入上部主梁施工阶段。匝道桥现浇梁共1362.3米，已完成512.3米，正桥东引桥现浇梁完成400米，开累完成产值19699.34万元，占总合同额45230.67万元的43.55%。

据了解，国道110线乌海黄河特大桥工程是国道110线海勃湾至麻黄沟段公路的组成部分，是乌海市的主要纵向骨架之一，北连海千线、京藏高速公路和新麻高速公路辅道，是通往阿拉善盟的主要出口。南连G109线棋盘井至石嘴山段，是连接宁夏回族自治区的枢纽。因此，国道110线乌海黄河特大桥工程的建设对促进乌海市公路网规划格局的形成，增强乌海市公路网辐射范围、改善环线网快速通行能力、完善公路基础设施条件等方面均有极其重要的现实意义。