京台高速公路牛岩山特长隧道左洞提前顺利贯通

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

“福”已频频至，喜事双双连！11月30日上午10时左右，随着最后的一声清脆的炮响，标志着由中铁十一局集团四公司担负施工福建省最长的公路隧道——京台高速公路牛岩山特长隧道左幅顺利贯通。这是四公司京台五标项目部继11月23日提前架通全线重难点工程之一的大目溪互通立交桥后，再次提前3个多月贯通牛岩山隧道左洞，一个月内在全线开创了“双喜临门”的局面。

（北）京台（北）高速公路是国家高速规划(7918网)中一条重要的纵向主干线，是中国陆路连接海上丝绸之路的重要纽带。建瓯至闽侯段全长152公里，其中五标牛岩山隧道左幅全长9252延米，右幅全长9198延米，该隧道地质条件复杂，隧道全部位于13条断层带及节理裂隙带，围岩以VI级至V级为主，围岩破碎、完整性差，地下暗河、溶洞交替出现，涌水量大，是全线头号重难点控制性工程。

担负牛岩山隧道出口段施工任务的四公司京台五标项目部，自2012年10月进场以来，按照“两高、三精、四快”的原则组织施工。“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点、高起步、高标准要求；“三精”就是组织精干机构、选配精干人员、配置精干设备；“四快”就是上场快、征拆快、开工快、施工速度快。

项目全员发扬敢打敢拼、团结一致的铁军精神，不等不靠，克服了征地拆迁极为困难、资金高度紧张等难题。在红线征地未完成之前，项目积极主动地与当地政府和老百姓协商，顺利在大目溪边的悬崖峭壁上开凿出一条施工便道，连接到隧道洞口，为隧道提前进洞打下了坚实基础。

由于洞口都在悬崖峭壁上，进洞难度大，且洞口与大目溪大桥桥台距离仅为3米，相互交叉施工，干扰大。再加上没有斜井等辅助通道，只能单向掘进，同时单向掘进达3.9公里多，对洞内通风要求极高。为了确保工期和施工人员的健康，项目部成功地优化了施工方案，不仅成功地在福建省公路施工领域首次利用竖井通风，还成功地对巷道式通风进行了改造，大大改善了洞内施工环境，提高了工作效率，同时通过交通管制等措施，降低了桥梁与隧道施工相互干扰带来的不利影响。

为确保施工安全，项目部采用了视频监控和隧道作业人员定位系统，将每个施工和管理人员的信息全部植入芯片，任何人进出隧道时，电子考勤系统都能自动识别，并能在电子屏幕显示所有进、出隧道人员的信息，通过以上两个系统，可以随时掌握进、出洞人员数量和位置，使施工全过程得到监督，为安全生产提供了强大的技术支持。

牛岩山隧道洞口段偏压严重，围岩级别为Ⅴ级，结构松散破碎，项目部成功地利用了大管棚向围岩内压注水泥浆作为胶结材料，将隧道周围一定范围内的围岩胶结成一个具有一定承载能力的壳状结构，以保证隧道周边围岩在开挖过程中，以及开挖后一段时间内能够自稳。

进洞施工后，就遇到溶洞和地下暗河，该项目成功地采用了新奥法施工，即“管超前、“弱爆破、短开挖、严注浆、快封闭、强支护、快封闭、勤测量”。在施工中，项目部加强地质超前预报和监控量测，开挖后及时作初期支护及临时支护。采用台阶分部法开挖，采用微震松动爆破和光面控制爆破，尽可能减少超挖，减轻对围岩的扰动和破坏。在施工过程中对围岩随时进行监控量测，并及时反馈、修正施工技术参数，指导施工或改变施工方法。该项目还在各工序均采用了机械化、信息化施工，确保了施工质量、进度和环保。