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中铁七局站改完成中南部通道铁路汤台段接触网首次送电

11月29日，从中南部通道铁路河南汤（阴）台（前）段井店车站传来消息，当晚20时该段铁路接触网首次通电成功，汤阴段铁路的内燃机头时代宣告结束，货运列车时速将从60公里/小时提高到120公里/小时。

设计全长1269公里的山西中南部通道铁路，横跨山西、河南、山东三省，铁路的一头是革命老区山西吕梁，一头是黄海之滨的山东日照，铁路全线有170公里为既有铁路改造，同时也是整条铁路能否在12月开通的“卡脖子”工程。

中铁七局五公司中南部通道项目部几乎承担了河南境内所有既有线改造工程，工程总量占到了中南部通道铁路既有线改造任务的八分之一。在这个区段里，既有铁路线两侧道路密布，且多为平交道口，为此新建了18座公跨铁桥梁、79座交通涵洞、13座人行地道；在这个区段里，既有铁路与新建铁路段犬牙交错，铁路线历经8次“新”“旧”变换才能并入新建铁路。

既有线改造施工，安全责任重大，施工节奏快。50多岁的项目经理刘克升评价该段铁路：“铁路施工三十多年，这是第一个让我因为安全与进度让我睡不好觉的项目”。

该段铁路原属于河南省地方铁路，列车没有固定的运行图，每天何时何地通行列车只有在当日才知道，造成改造施工中无法确定天窗点，人员设备只能随时待命，见缝插针式施工。为了确保安全，施工中该项目部兵分两路派出联络员，一队负责施工区段驻站联络，一队负责了解运行图调整情况。施工现场则每日安全教育，每周数次安全检查，确保行车安全。

比起线路改造，车站改造更是压力重重。在保证安全行车的同时，更要命的是施工时间的紧张，由于地方车站的货运多为个人承包，无法长时间封锁车站进行施工。在10月份冯村车站改造中，给建设者仅留下10天的时间，10天里要对路基进行改造，要铺设道岔增加股道，要新建涵洞解决百姓出行……当时人员24小时倒班作业，机械连轴转，其中在涵洞施工中，施工人员更是创造了从开挖基坑到浇筑完成仅用4天时间的施工奇迹。

28日当晚，随后一个车站——井店车站站改工程的完成，服役了27年的井店车即将迎来电气化时代，为地方经济发展贡献更大的力量。

本文标题：中铁七局站改完成中南部通道铁路汤台段接触网首次送电 Tags：

发布：2007-07-14 13:30 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

中铁七局站改完成中南部通道铁路汤台段接触网首次送电

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