中国铁建大桥工程局集团五公司兰渝铁路建设纪实

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2014年7月12日上午9时58分，随着最后一声炮响，由中铁建大桥工程局第五工程有限公司承建的兰渝铁路化马隧道胜利实现全线贯通。该隧道的贯通，不仅实现了兰渝铁路全线10公里以上双线长大隧道单洞的胜利贯通，还为兰渝铁路全线后续铺轨和附属工程施工打下了坚实基础。
 
齐整队伍赴陇南

兰渝铁路，是甘川渝两省一市人民的共同心声，更是陇南人民的衷心期盼。2008年8月29日，当国家发展改革委批复了兰渝铁路可行性研究报告，兰渝铁路进入建设施工新阶段，将让陇南从根本上摆脱“躺在金山上受穷、端着金饭碗讨饭”的尴尬处境。

2009年2月，修建兰渝铁路的春风越过陇南的崇山峻岭，吹进了广大人民的心田。中国铁建大桥工程局接到了兰渝铁路甘肃省陇南市宕昌县境內LYS-4标段的施工任务，五公司作为大桥工程局集团的一支劲旅，积极相应号召，迅速挺进了宕昌县的两河口乡，把施工营地扎在白龙江畔。这里平均海拔达2000米，自然环境极其艰苦恶劣，属泥石流、滑坡频发地区，施工线路随212国道沿着蜿蜒的白龙江畔前行，河谷幽深狭长，峡谷中高岸陡崖，峭立如壁。高山、深谷错落相间。212国道是唯一的运输通道，道路狭窄弯多路况差，加之汶川地震灾后道路重建，经常造成交通堵塞。主要材料从兰州、西安、天水等地运输，运距长、费用高，极不方便。

为响应集团公司领导“跑步上场”的要求，五公司从全国各地几十个项目抽调管理人员，迅速集结到兰渝铁路工地。

面对重重困难，全体参战员工坚定信心，树立“争第一”的思想，在“抢”字上下功夫，不等不靠，抢征拆、抢临建、抢重点、抢关节点，主动出击，全面展开施工。

从2月24日召开动员大会到3月19日，短短不到一个月的时间，项目部人员上场45人，施工人员154人，机械设备40台套，化马隧道石家院斜井工区更是完成了3公里的便道、初步临建设施、洞口边坡防护，成为全线第一个开工的工点，受到了集团公司指挥部的嘉奖鼓励。

凝心聚力排万难

化马隧道位于甘肃省陇南市宕昌县境内，属于西秦岭高中山区地貌单元，沿线山高沟深、岸坡陡峻，相对高差为1450米。这座隧道全长12580米，最大埋深约1300米，为双线单洞隧道。隧道经过两个背斜、两个向斜和7条断层。全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩长度占比约76%，主要岩性为炭质千枚岩、炭质板岩、板岩夹灰岩等。地下水极为丰富且分布规律性较差，是兰渝铁路九座十公里以上特长极高风险双线隧道之一。

蜀道之难，难于上青天！当兰渝铁路进入全线开工建设实施阶段，许多专家和技术骨干人员在研究LYS-4标段化马隧道地质条件和施工条件时就感到将要面临许多难题。

施工伊始，接二连三的隧道突涌水灾害，使安全、工期、成本风险剧增。为此，抽排水方案成为关键。为使斜井的进度不影响到主洞开挖进度及工期。经反复研究，征求专家意见，确定以斜井为通道设置多级泵站多条管线的抽排水方案，大大缓解了隧道突涌水的压力。

2009年10月31日晚22时30分，化马隧道出口在施工过程中第一次出现特大突涌水，地下水以每小时3000立方米的速度向外奔涌，顷刻间便淹没了上导地面。面对突如其来的突涌水，经历过汶川抗震救灾严峻考验的项目经理李维，处乱不惊，立即启动隧道抢险应急预案，成立2个抢险小组，一个小组他亲自指挥，副经理乔玉海协助，带领项目部工程技术人员及工人进行洞内外工程排险工作；另一小组由分部书记徐光宏指挥，带领项目部其它科室人员及工人到200多米外的寺下村里去疏散群众，抢救群众财产。洞口，李维组织力量紧急调动相关机械设备和应急物资，一面疏通洞内水路、抢救洞内物资设备，一面加固洞口水道，填筑沙袋，埋置注浆花管，敷设混凝土预制管道，投入1000多沙袋疏通和护筑排水沟渠，激战3个多小时，有效地控制了水势，排除了险情。山下，徐光宏和20余名工人一方面疏通水道，一方面通过村委领导向群众预警，组织疏散群众，由于疏导及时，没有人员伤亡。兰渝铁路总经理徐双永来到现场时，看到井然有序的现场，赞赏兰渝项目部应急处理得力，领导素质好，平时管理规范，为兰渝线高风险隧道施工树立了榜样。

2010年2月5日，“水龙王”第二次从兰渝铁路化马隧道出口掌子面上喷涌而出，7月2日再次出现每天4.7万立方米的特大涌水，同年1月5日化马沟斜井还出现过一次每天2万立方米的大涌水。

对每一个兰渝人来说，大家都记不清化马隧道的五个作业面，“水龙王”曾发过几次威？面对一次次的正面交锋,兰渝人不断汲取教训，积累治水经验，做好各种超前预探工作，排除安全隐患，减少施工损失，保证了工期进度和质量的稳步推进。在处置隧道灾害上，项目经理李维制定了一个铁的原则：首先是救人，接下来才是保财产，第三步是防止事态扩大，第四步是处理塌方段。

2010年8月11日，继舟曲特大泥石流灾害后，化马沟施工现场突遭强降雨，泥石流冲毁了化马沟拌合站，碎石场，钢筋加工场，配电设施和抽排水设施全部。其受灾程度之大难以言表。在困难面前，李维和班子成员与全体员工精诚团结，连续两天两夜没合眼，很快清除了泥石流，保证了施工便道的畅通。

攻克了一个又一个难题，顶住了一次又一次的涌水，兰渝人切实取得了“零伤亡，低损失”的胜利，受到了兰渝公司、十三局兰渝指挥部领导的高度评价。

攻坚克难保节点

2011年1月，化马隧道再次爆发特大涌水，虽然已经投入了大量抽排水设备进行抽水，但涌水量之大，光靠水泵抽水远远不能解决问题，长此下去，不仅延误工期，还将为今后的施工安全埋下隐患。集团兰渝指挥部经与兰渝公司多次交涉，兰渝公司邀请业内专家召开了专家研讨会，研究确定在化马隧道进口与化马沟斜井之间增设泄水洞，泄水洞通往小岷江河谷，可以利用地势的高低差，使涌水自然流出隧道。

泄水洞斜交于化马隧道正洞DK304+964处，出口临近212国道、小岷江，需要穿越的最高海拔达2000米，全长2038米，坡度为3.94%，而且围岩以千枚岩为主，岩质较软，岩体破碎，加之掌子面时常出水，给施工作业带来了极大困难。

针对该工程高难度特点，项目部专门成立了泄水洞科技攻关小组，在泄水洞的施工队伍安排、安全管控、技术服务以及变更设计、方案优化等方面做了积极的努力，攻克了施工断面小、通风困难以及涌水量大和围岩自稳性差等多项技术难题，有效地解决了化马隧道施工中的部分抽排水及通风等难题，降低了正洞的施工风险和难度。

股份公司总工程师韩风险2011年在检查兰渝线时这样评价到：兰渝线隧道工程面临的是诸多世界级难题，常规管理方法难以解决或突破兰渝线的特殊地质难题。

连接化马隧道出口和白龙江对岸上堠子隧道进口的跨白龙江一号特大桥全长637米，墩台共计14个，最高桥墩高达69米，最大跨度112米。为了确保工期进度，自2013年3月4日开始连续梁施工以来，项目全体参建员工以高度的责任感和使命感，发扬“铁军”连续作战的精神，采用悬臂挂篮施工方案，保质保量、安全有效、提前完成95个节段的连续刚构梁施工任务，并于2013年10月23日晚10时，实现了白龙江一号特大桥刚构梁的胜利合龙，比计划工期提前18天。

2013年12月10日上午8时，化马隧道化马沟斜井工区正洞兰州方向与化马隧道进口顺利贯通，比计划工期提前21天，并超出原划分施工任务284米。这是兰渝铁路项目即化马隧道泄水洞贯通、白龙江一号特大桥合龙后的又一节点目标的实现。

历经了近5年的艰苦奋战，兰渝人终于在2014年7月12日上午9时58分迎来了化马隧道的全线贯通。在7月12日上午10时举行的化马隧道贯通仪式上，中国铁路总公司发来了贺电，兰渝铁路公司、中铁第一勘察设计院、北京铁研监理、宕昌县委和集团公司等领导出席并作了重要讲话，他们对五公司承建的兰渝铁路化马隧道在安全、质量和进度方面给予了充分肯定。

冲锋陷阵勇当先

有人说过兰渝线是“人才的摇篮”，有人说兰渝线是施工的“百科全书”。化马高风险长大隧道不仅为兰渝人提供了一个成长、磨练、攻克技术难题、诞生科研成果的舞台，而且造就了他们大山般的品格——坚毅、朴实、担当。

经理李维，从一名技术员成长为大桥工程局下属子公司的副总经理，先后参建了达渝高速公路、广南高速公路、重庆绕城高速公路、都汶高速灾后抢险工程重难点工程。建设兰渝铁路，带给李维的不仅仅是施展才华的平台，更多的是挑战和考验。

多少艰辛与泪水，李维总是无怨无悔。李维患有腰椎间盘突出症，经常带病工作。2011年6月，他突然病重，此时又是项目部资金最困难时候，职工生活费都很难支付，为解决材料费和职工生活费，他一面叫人到医院买回药品和吊针在宿舍治疗，一面躺在床上电话多方沟通，解燃眉之急。2012年7月15日，经专家检测化马沟工区含高瓦斯气体，李维亲自组织研究详细施工方案，严格执行兰渝公司规定的“三条红线”管理制度，推行“保安全，保质量，保进度”的理念，制定总体施工计划安排并逐月分解实施；结合“瓦斯隧道安全施工管理制度”，确保生产安全和工程质量。在困难面前，他总是能够超前谋划、全力以赴，带领全体人员一次又一次顶住了压力。最后，还会用一句“风雨过后见彩虹”来鼓励大家。

党工委副书记高歩东，大家都亲切的称他为高大哥。高大哥今年55岁了，从铁道兵到一名铁路工人，一路走来，他的每一天都在工地度过，无怨无愧，一晃就是30多年。

铁道兵艰苦的生活工作磨练了他吃苦耐劳的意志，工程施工队伍游移不定的岁月使他养成了一种乐观豁达的性格。2009年2月,根据业主和集团指挥部的要求，兰渝线要跑步上场，当时他负责设备管理和征地拆迁工作。在所施工的地段，急需征用、拆迁当地村民27家房屋和100多亩土地。在时间紧，任务重的情况下，他每天工作十几个小时，徒步丈量每块土地，主动与当地政府沟通，跑集团指挥部，找有关征地拆迁补偿文件，在最短的时间内完成了任务，为建设兰渝铁路取得第一个开工奠定了基础，受到集团指挥部好评。征地拆迁任务接近尾声时，他又转入正常的设备管理工作。在接受采访中，即将内退的他语重心长地说到：“在中铁十三局我工作近35年了，兰渝铁路或许是我工作的最后一站，不论明天如何，我都要站好我这最后一班岗。”

总工程师翟向宇，这位毕业于北华大学土木工程系的本科生，他面对困难重重、科技含量高和安全隐患系数大的化马隧道、跨白龙江一号特大桥，广集施工经验，科学组织年轻技术突击队，全身心扑在施工工艺研究课题和实际施工中，日夜摸索和总结，很快掌握了隧道施工的各个环节。在与各种“疑难杂症”正面交锋中，特别是在隧道软弱围岩大变形的防治与控制上，他结合超前地质预报、围岩监控量测，制定出切实可行的超前支护施工方案，保证了隧道施工的安全、质量和进度。

安全总监刘庆华，他父亲刘中秋是五公司老人，退休后患严重脑血栓，常卧床不起，母亲去逝多年，无人照顾父亲的起居和生活。为了化马隧道施工安全，他只好含着眼泪不忍心地把父亲送到敬老院托人照顾。当笔者采访他时，他流着泪说：“自古男儿忠效不能两全，我爱人又沒工作，孩子还不到3岁，她们的生活全靠我一人，再说化马隧道安全风险和地质灾害这么大，我真的是不能脱身啊！”

还有一大批年轻人，在老同志的悉心指导下，经过化马隧道艰苦环境的磨砺和在一线工作岗位的锻炼，现在都已成长为项目的骨干力量。

几多波折、几多坎坷，伴随着今日的激动和感概，兰渝人即将兑现上场时厚重而又庄严的承诺，那就是：实现集团公司信誉与效益双丰收。

前方的路任重而道远，兰渝人将带着不朽的兰渝情怀，永不言败的兰渝精神，昂起头，坚强地走下去。

铁道部工程管理部副主任张梅（中）在局兰渝指挥长李素清、五公司兰渝项目部经理李维的陪同下检查化马隧道

雄伟壮观的化马隧道出囗

白龙江一号特大桥主体