中铁建大桥工程局福平铁路平潭海峡公铁两用大桥施工纪实

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2014年11月22日，由中国铁建大桥工程局集团参建的我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥北岸1464米钢栈桥，以高标准完成施工作业，标志着大桥建设进入了一个新的阶段。

福平铁路线路全长88.5公里，平潭海峡公铁两用大桥作为其控制性工程，其经福州长乐市松下镇以公铁合建桥梁跨越平潭海峡至平潭岛，承担着振兴国家级海西经济区、平潭综合试验区经济发展的重任。凭借其距台湾新竹仅68海里的距离，可以窥探到其作为推动闽台往来、通往台湾重要通道的远景规划。

劈波斩浪攻坚克难

秋水连天风波处，更有行舟踏波人。

迎着强劲的海风，伫立在被海水磨刷地没有棱角的海岸，细细品味海风中夹杂的一丝苦涩，远处一浪接一浪的滚滚波涛，一排又一排屹立在海面上的钢管桩，以及在码头和平台之间往来穿梭的施工船只。这就是正在紧锣密鼓作业的，中铁建大桥工程局集团福平铁路北东口水道的施工现场。

2013年10月，大桥工程局中标福平铁路站前工程4标，线路全长17.53公里，总投资36.9亿元。

北东口水道特大桥作为平潭海峡公铁两用大桥的重要组成部分，是本标段的控制工程。大桥全长3712米，共59个墩台，其中55个为水中墩台，桥桩最大水深42米。

公铁主跨均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨铁路为64米及40米简支箱梁，采用移动支架造桥机节段拼装施工工法；公路左右幅各5联连续箱梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应，采用挂蓝悬臂浇筑施工工法。

上部结构：铁路为简支箱梁位于下层，公路梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。下部结构：桩基础，高桩承台，门式空心墩，花瓶状公路墩身修筑于铁路墩身之上。铁路设计为双线，时速200公里；公路为双向6车道，时速100公里。

工程中标后，股份公司和集团公司领导高度重视。股份公司协调港航局、十五局参与建设。大桥工程局委派集团公司副总经理纪尊众担任项目经理兼党工委书记，从集团内调整桥梁专业的工程技术和管理人员组建项目部，调集以桥梁为主打专业的一公司、四公司担负桥梁施工任务。

工程开工以来，股份公司副总裁夏国斌、总工程师韩风险、大桥工程局董事长姜永军、党委书记梁君等领导多次深入施工现场，亲临指导，提出要将大桥工程局的“一号工程”建设成为“一流大桥、品牌大桥、示范大桥”，为争创“鲁班奖”而努力。

国内首座跨海公铁两用特大桥建设，没有成功经验可寻，大桥建设面临诸多难题。海上风大、浪高，十年一遇波高2.71m，百年一遇波高4.3m，年有效施工时间约180天。海床面高差起伏大，还有部分无覆盖层的高强度光板花岗岩，最大潮差7米，对桩基础施工影响大。公铁合建相互干扰大，大桥的另一端大练岛是一个孤岛，交通不便，完全靠船运，当地资源缺乏。这些都在考验着铁建人“在困难中创新，在艰难中取胜”的坚强毅力！

为攻克技术难题，项目部领导班子研究制定了系列攻关措施，厘清思路、明确责任。成立了课题小组，各级技术人员以技术创新和方案优化为龙头，以研究专项施工方案、优化施工组织设计为着力点，与高校、科研院所建立专项方案合作机制，借助集团公司博士后工作站，邀请相关领域的知名专家，搭建高端技术研究平台，积极开展设计变更、方案优化、方案评审、科技研发、交流培训等工作，取得了显著成效。

项目进行了多项方案优化。研制双孔连做造桥机，将原设计的3台造桥机优化为2台；合并码头功能，将原设计的6处码头优化为2处；对比钢护筒的受力方式及钢管桩结构布置，优化栈桥和作业平台，增加栈桥长度使海上施工陆地化。这些方案的优化，既缩短了施工时间，又降低了大量施工成本和海上施工风险。

在施组的编制和实施过程中，项目部结合工程特点积极开展技术创新工作。针对北东口水道特大桥基础施工深水、裸岩、斜岩面、波流力大等特点，攻关小组认真开展栈桥、平台、围堰结构设计，护筒下放及稳固，栈桥平台快速施工，水下炸礁整平，水下混凝土浇筑，双孔连做造桥机研制，铁路节段梁胶拼等工艺研究与技术创新工作，取得了显著的成效。这些技术在国内桥梁施工领域都处于研究前沿。目前已上报科技开发立项12项、工法9项，已通过集团公司专家评审，已向国家知识产权局申报专利10项。

科学施工、科学管理，项目部遵循科学技术是第一生产力的硬道理，有力地推进了大桥工程的全面建设。目前大桥钢护筒施工完成%、施工平台完成%、桩基施工完成%，较好地实现了业主期望，南昌铁路局组织100多人到现场进行了观摩。

标准管理规范施工

没有规矩不成方圆，项目部全面推进标准化管理，创建“四个文明”，保安全、保质量、保工期、保环水保达标。

海上作业离不开船，大桥施工、运输的40艘大型船舶交织在2公里的海平面内，海面上星罗棋布，对船舶的调动、物资材料的装卸、施工安全都带来极大的考验。项目部制定了《施工船舶准入制度》，进场前对船机设备、人员证件进行检查，证照齐全才能进场。定期对船舶的动力、消防、救生、无线电设备进行专项检查。建立调度室，各项台账，落实安全警戒4项保障，船舶作业时严格按照程序操作，开工以来，施工船舶作业井然有序，交通管理零事故。

项目部制定了《安全隐患分级管理制度》和《质量通病防台手册》，以海上施工和防台工作为管控重点，夯实基础，加强源头管控，突出隐患排查治理，强化危险性较大工程过程控制力度，受到上级领导充分肯定。

创建文明工地、文明营区、文明食堂和文明队伍，是大桥工程局对企业文化建设提出的新要求，项目部围绕创建“四个文明”进行了专门部署，各分部高度重视，结合标准化建设要求，狠抓落实，在文明营区、文明食堂、文明工地的硬件建设上都有良好的展现。

大力开展创建“四个文明”活动，极大的塑造了中铁建大桥工程局的良好形象，有效地增强了职工的凝聚力和向心力。创建文明工地，较好地改善了与地方老百姓的关系，创造了良好的施工环境；创建文明营区，较好地改善了职工的工作和生活环境；创建文明食堂，较好地保证了饮食安全和烹调水平的提高，让职工吃得满意；创建文明职工队伍，较好地营造了团结友爱、积级向上的氛围。

福建省政府巡检组、铁路总公司督查组、福平铁路公司标准化达标考核组、平潭实验区管委会以及馬来西亚、文莱联合考察团等各级领导在现场检查工作时，都给予高度评价。特别是和平村物流码头标准化建设规划合理，起点高、要求严、施工过程注重细节，现场材料堆码整齐，多次受到领导好评。

思想建设保驾护航

大桥工程局福平铁路项目部有一个团结和谐的领导班子和一个敢于争先创优的团队，带领各级党组织紧紧围绕施工生产这个中心，注重加强项目党的思想政治建设，较好地发挥了党组织的政治核心作用和党员的先锋模范作用。

海上施工，艰苦的环境，使习惯在陆地上施工的东北籍职工很不适应。上场初期，职工思想不稳定，各级组织积极采取措施抓好职工思想稳定。集团公司党委书记梁君在项目干部大会上作重要讲话后，各级组织在党员干部大会和职工大会上进行广泛宣贯，使参建员工认清了建好大桥的重要意义，明确了责任、目标，较好地把职工思想统一到了集团公司发展思路上来。今年七月份，在台风来临之际，对员工开展防台风知识教育，组织党员成立救险队，积极采取防范措施，无一人一物受到损失。

积极开展党的群众路线教育实践活动，以反“四风”为主线，强化思想建设，从制定实施方案到每一步具体实施，都严格按照要求抓好落实，取得了显著效果，推动了党风廉政建设及“三重一大”决策制度的贯彻和落实。各级党组织以多种多样的形式推进创先争优活动，用党组织的战斗堡垒作用和党员先进模范作用，引领职工树立建好大桥的信心和干劲。

大力开展劳动竞赛。从六月以来，项目部开展以比进度、安质环保、标准化建设、“四个文明”为主要内容的首轮“百日大干”劳动竞赛，两级管理团队统一思想，精心策划，科学组织，攻坚克难，施工重要节点逐步突破。通过一年的努力，项目施工进度全线第一，安全质量平稳，在上半年福平公司对5家单位信誉评价中排名第二，南昌铁路局对25家单位信誉评价中排名第四，受到各方好评。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在股份公司领导的帮助和指导下，经过全体参战员工同舟共济、破浪前行，我们将在福平铁路建成中国首座跨海公铁两用特大桥之际，让中国铁建的品牌在东海之滨熠熠生辉！