沪昆客专9标斗磨隧道安全施工侧记

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近日，笔者有幸来到中铁二十局沪昆铁路客运专线贵州段采风，斗磨高瓦斯隧道安全施工深深震撼了我。

全长2076米的斗磨隧道是沪昆客专贵州段唯一一座Ⅰ级高瓦斯突出隧道，被称为沪昆客专“高瓦斯突出第一隧”，享有“不良地质博物馆”称号，为高风险、高瓦斯隧道。全隧施工穿越高瓦斯段535m，瓦斯突出段215m，低瓦斯段460m，共穿越厚度0.5m以上的煤层10道，煤层总厚度达17m，瓦斯压力最高1.3MPa，累计安全揭煤40次。

2014年5月20日，经过500个日日夜夜的艰苦奋战，由二十局集团承建的斗磨隧道顺利贯通，让我们一起走进斗磨隧道，了解施工全过程。

二十局集团沪昆客专项目部从一开始就明确了以争创安全文明标准化工地为目标的指导思想。

施工过程中，他们始终把施工安全当作首要任务来抓，通过严格落实隧道施工5项安全红线禁令制度，开展施工隐患专项整治活动，加强日常巡视洞内施工安全；做好重大危险源辨识及登记判定，报相关机构进行评估论证后，将论证方案纳入实施性施工组织设计中；编制重大危险源专项施工方案，在隧道口公示重大危险源及处理措施，实施主管领导现场跟班作业制度，加强对作业人员的安全教育培训，开展隧道防突水、突泥、塌方、火灾爆炸，防煤与瓦斯突出等专项应急演练，提高应对突发事件的救援能力。

为攻克罕见的高瓦斯风险等难关，项目部专门成立科技攻关中心，邀请中国工程院院士王梦恕等多位国内隧道专家联合攻关，原铁道部工程管理中心主任张梅，原国家安监局局长骆琳更是先后来到施工现场为该隧道“把脉”；设立了全线首家地质信息部，采用TST超前地质预报系统、地质雷达、红外线探测、C6钻灌一体机等超前地质预报手段，提前搜集掌子面千前方不良地质信息，准确掌握地质情况，及时采取超前帷幕注浆、挖排放瓦斯孔等处理措施，有效降低高瓦斯施工中的安全风险。

开始施工以来，斗磨隧道共发生3次突水突泥、1次突石、2次塌方、数次高瓦斯等突发状况，累计影响施工200天以上。

2013年9月16日9：10分掌子面正在钻炮孔施工，瓦检员刘明卫检测到掌子面瓦斯浓度达到0.5％临界值，立即报告值班领导李双军，并告知监控室瓦斯监控数据有上升趋势。得知情况后，李双军立即启动了应急预案，命令安全员刘忠辉通知洞内施工人员立即撤离，停止洞内施工，瓦电闭锁装置自动切断洞内所有电源，通知通风组加强洞内通风。安全员刘忠辉、瓦检员余波、刘明卫立刻清点开挖工班人数，在确认人员安全情况下，带领全部施工人员按照应急预案撤离洞外，并在洞口设立警戒线，安排警戒岗。10点25分监控显示瓦斯浓度已上升至1.36％。12点56分，经过3小时46分钟通风稀释瓦斯浓度，瓦斯监控系统屏幕数据显示掌子面、二村瓦斯浓度恢复正常值0.09％。13点10分瓦检员刘明卫、余波，安全员刘忠辉佩戴自救器，深入掌子面实测瓦斯浓度0.11％，均在安全规定浓度之内，刘忠辉通知值班室解除警戒，恢复正常施工作业。沪昆客专贵州段9标项目部十队技术负责人李双军向笔者这样描述他经历的现场施工场景。

十队副队长林恒杰介绍，“其实斗磨隧道挑战最大的还是在于高瓦斯，只要有一丝明火，隧道瞬间就会变成一个点燃引线的‘火药桶’”。焊接钢筋时，为防止火花乱溅，他们采用套筒冷却挤压连接新技术、新工艺；先后投入3000余万元，为装碴、运输及照明、电力等设备穿上了“防爆外套”；他们以科技为先导，创新了远距离超前探测法、短距离超前地质钻探法相结合的探测手段，技术人员还实行KJ－90瓦斯自动监控与人工监测相结合的监测方式，斩断了瓦斯爆炸的“引信”，解决了瓦斯浓度、瓦斯压力、瓦斯涌出量等指标居高不下的难题，确保了工程安全、有序推进。

为确保施工人员安全，项目部购置安装了国内先进的煤矿有害气体自动检测监控系统、人员定位和可视监控系统，利用计算机技术、网络技术、信息技术、视频技术将隧道施工安全和工程管理紧密结合在一起，实施信息化监控。同时项目部与四川邻水矿山技术服务中心合作，成立专业的瓦斯监测预报组，定人、定岗、定时检测和预报，与重庆煤炭科学研究院、四川煤田地质勘察院合作，成立揭（过）煤层技术保障组，专业技术人员常驻现场，指导预防瓦斯灾害和揭（过）煤层工作；与六枝工矿矿山救护队合作，成立应急组织机构，组建自己的应急抢险救援队伍。

一次，成都铁路局副局长、沪昆客专贵州有限公司总经理张建波到沪昆客专贵州段检查安全、质量管理工作，特地查看了斗磨隧道网络信息视频监控运行情况。当张局长从大屏幕上看到每一个现场监控点的画面都非常清晰，随着信息操作人员将仪器镜头拉近，隧道掌子面上的炮眼布置一目了然时，他十分叹服地说：“你们的信息化建设水平的先进程度在全线是最高最精准的。你们的工作责任心也是无可挑剔的。”

沪昆客专的建设者们就是在这样艰苦的条件下，以顽强的毅力克服各种困难，迈着铿锵有力的步伐阔步前行，圆满实现了工期、安全、质量等各项目标，为我国乃至世界喀斯特地貌复杂地质条件下的高铁隧道建设积累了宝贵经验，培养了一批隧道技术人员和工程管理人员。