中铁航空港辽宁公司龙烟铁路建设纪实

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在胶东半岛最北端，渤海、黄海之滨，坐落着蓬莱这座素有“人间仙境”的美丽城市。一条在建的龙烟铁路，正从中穿越而过，将给这座城市经济、社会发展带来新的活力。

龙烟铁路西起大莱龙铁路龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站，正线全长约113公里，设计时速160公里/时，为客货共用线路。中铁航空港辽宁公司承建的龙烟铁路站前Ⅱ标段，正线长46公里，进港联络线长15公里，合计61公里，合同造价约10亿元。包括桥梁、路基、隧道工程。其中特大桥、大桥、中桥共28座，隧道工程两座、涵洞120座、路基工程土石方677万方。大跨度特殊结构包括跨北沟镇特大桥北姜路（40+64+40）m连续梁、跨213省道大桥1-80m系杆拱、小院水库大桥(32+48+32)m连续梁以及潮水进港线特大桥跨206国道1-64m钢桁梁。

这是中铁航空港辽宁公司重组成立三年多来承建的线路最长、规模最大的一项铁路工程，也是中铁航空港集团重点工程之一。就在一年多的时间里，建设者们克服了重重困难，用心血和汗水换来了开局之年的首场胜利。

跨越沟壑在艰难中前行
　
2013年10月下旬，中铁航空港辽宁公司中标龙烟铁路站前II标段工程。接到任务后，中铁航空港辽宁公司将龙烟铁路纳入重点工程，迅速组建项目经理部，下设四个分部，组织精干队伍进场，投入到前期施工调查、临建工作当中。在办公生活设施方面，从青荣项目调拨空调等设备，提高办公生活设备的周转使用率。按照三工建设标准，在不到一个月的时间里，快速完成驻地建设。在拌合站建设中，参建人员克服施工条件艰苦、吃住条件差等困难，确保了两座拌合站顺利建成。

60多公里的战线，征地拆迁是项目施工生产能否顺利展开的决定性因素。项目所处区域富产苹果、葡萄等经济作物，给征地拆迁工作带来很大难度。为了啃下征地拆迁这块硬骨头，项目党支部书记张宏亮亲自牵头，积极与地方政府、业主沟通联系，投入到前期地面附属物清点工作中。清点工作第一天，当地就飘起大雪，职工冒着风雪，在严寒天气下，清点管段内的苹果树木。非常时期，全员出动。征迁人员与村民们亲切交谈，及时解决村民的合理诉求，对果园清点后剩余的边角地等也逐一清点，最大限度让利于群众。经过坚持不懈的努力，项目征地拆迁初战告捷，为施工生产提供了工作面。2013年12月27日，项目部路基试验段正式开工。

龙烟项目地处丘陵地带，由连绵不断的低矮山丘组成，地面崎岖不平，分布着许多沟壑，有的沟壑深达30多米。尽管通过放坡方式修建了临时便道，但坡度太陡，混凝土罐车根本无法安全通过，只能绕道通行。坡度如果放缓，会增加放坡土方数量，大幅度增加临建成本。项目部就在这样的沟沟壑壑环境下，修建桥梁，填筑路基。

路基挖方过程中，地面表层看上去是土层，挖掘机却怎么也挖不动。在土层下方，沉睡着厚厚的火山岩石层，不得不采取先爆破、后挖方的方法作业。同样因为地质勘探资料不够详细，桥梁钻孔桩施工，有的也由原来的旋挖钻改为冲击钻。而冲击钻施工耗时长，施工工效较为低下。

个别地段征地拆迁也是个未知数，没有确切的时间表。如何在征地拿下之后快速组织劳动力、机械设备进场，也考验着项目部所属的四个分部。长时间的消磨，难免让参建者唉声叹气。技术人员数量也十分紧张，每个分部技术人员5人左右，平均每个技术员分管两三公里。

在那片人烟稀少的山丘上，筑路人的梦想如何演绎，靠的只有坚持。只有咬牙挺过去，才能度过最初的难关。

鼓足干劲摘掉滞后的“帽子”

“这里不像青荣城际铁路，总感觉使不上劲来！”主管龙烟项目生产经营工作的中铁航空港辽宁公司副总经理马超社，在办公室曾这样感慨道！

就在集团公司2014年七、八月份的月度生产例会上，因为龙烟铁路项目施工产值完成情况不理想，中铁航空港辽宁公司龙烟铁路项目曾连续两个月被集团点名通报批评。集团公司的通报是用数字结果说话，就算讲再多的客观理由也无济于事。在困难面前，只能想办法解决。

为推进征地拆迁工作进程，中铁航空港辽宁公司给龙烟铁路项目施加压力，在公司企业办公QQ群每天通报征地拆迁进展情况。公司总经理陈建强平均每月都会亲临现场督导，沿全线徒步检查，查找工地现场施工组织安排方面存在的问题，召开专题会议共商对策，并每次都在会上将上次带班检查记录中提出的问题落实情况进行跟踪。

为快速摆脱施工进展缓慢局面，项目部先后组织开展了两大战役劳动竞赛活动，四个分部劳动竞赛单独按月考核，细化奖惩措施，在四个分部之间形成了竞争关系，每月组织召开总结表彰大会进行兑现，大大调动了职工和劳务队伍的积极性。项目部建有两座拌合站，在混凝土需求供应高峰期，各分部时常为混凝土优先供应产生争执，但拌合站操作人员顾全大局，24小时坚守岗位，确保混凝土生产满足工地所需。

施工大干期间，项目部存在着个别人员以各种理由请假现象。考虑到职工常年在外，工作生活都不容易，项目领导班子原则上都给予批准。可劳动纪律过于松散，竟然造成了一个月内有近十名职工请假，有的人员假期甚至长达20天。面对人员紧张局面，项目部在劳动竞赛活动中设置了保勤奖，当月职工休假不到两天的，发放保勤奖，超过两天的不予发放。这一招数在中铁航空港辽宁公司属首创，效果十分明显。自保勤奖设置以来，请假人数大大减少。

通过劳动竞赛活动的开展，项目部工地面貌焕然一新，一根根墩柱拔地而起，傲然屹立在胶东半岛这块美丽的土地上，部分路基段已经初具规模，工地上呈现出大干快上的施工场面。在集团公司10月份施工生产情况通报会上，中铁航空港辽宁公司龙烟铁路项目工程进度由B级转为A级，摘掉了施工产值滞后的“帽子”。

精细管理提升项目管控水平

施工技术方案对项目成本控制起着决定性因素。项目部通过优化施工组织设计、技术方案，降低了施工管理费用，取得了显著成效。上口水库大桥有5个墩柱为水中墩，水库常年积水，最深处达6.5米。按照原设计方案，本桥水中墩及承台采用水上施工平台，施工方案优化后，先将水库放水，降低水位至3米，采取筑岛围堰、钢板桩防护进行施工，大大降低了施工措施费。

安全是项目管理的重中之重。蓬莱隧道是项目部的重点控制性工程之一。隧道全长3406米，在原有隧道基础上进行改扩建。改建长度560米，病害处理2846米，限界采用隧限-2A，以满足开行双层集装箱通过要求。工程难点在于隧道顶部及周边扩大时采取爆破法施工，二次爆破会破坏原有围岩的稳定性，安全风险大。对此，项目部认真组织学习和执行《隧道施工防坍卡控红线》《隧道施工安全九条规定》《施工现场直螺纹钢筋机械连接质量标准卡控红线》，提高施工人员的安全质量意识。在跨路桥梁施工过程中，加大安全防护投入力度，设置安全警示标识，确保跨路施工安全。

质量管控坚持样板引路措施，四个分部各自选择和塑造一个样板段，包括路基、桥梁工程样板段。施工前组织技术人员、管理人员严格审核图纸，并对各工序进行全员交底。在分项工程大面积展开前，由项目专业工程师根据专项方案、技术交底，组织劳务队伍进场施工，验收合格后再进行大面积施工。通过样板引路，起到了良好的示范引领作用。

随着股份公司精细化管理办法的推进，项目部把学习贯彻精细化管理办法作为一项重要工作来抓。先后多次组织职工集中学习了股份公司全面精细化管理办法及系列配套文件、措施、集团公司《项目管理手册》等，撰写心得体会文章，集中参加了中铁航空港辽宁公司精细化管理办法考试。项目部认真按照要求，在日常管理工作中，抓好精细化管理办法的落实。积极推进工程项目成本管理V1.0系统上线工作，安排专人负责前期基础数据录入，确保后续管理工作能够通过系统进行，并顺利通过了集团公司验收。

服务职工党群工作接地气

蓬莱素有八仙过海传说，是人间仙境。但项目职工的工作、生活环境并不如此。四个分部位于偏远的乡镇，工地现场人烟稀少。项目部加大三工建设投入力度，尽可能给大家创造一个温馨的环境。

在公司工会的大力支持下，项目部举办了职工服务日活动，向项目部职工、劳务队伍赠送了健康礼包、职工之家建设用品、防暑降温用品和医药箱，在施工现场给农民工赠送了印有“关爱健康、注意安全”字样的毛巾，还组织开展了理发服务、健康咨询、集体合同咨询。

为充分发挥党员、广大职工和团员青年投身龙烟铁路建设的积极性，项目部举办了党员先锋岗、工人先锋号、青年突击队授旗活动，号召项目部全体党员、团员青年、干部职工以昂扬的斗志、饱满的激情，投身到龙烟铁路施工大干当中，肩负起一份责任、一份重托、一份期望，安全优质高效地完成龙烟铁路建设任务。

项目认真落实党风廉政责任制制度，开展了创建廉洁示范工程、廉洁从业教育案例展等活动，与公司、各劳务队伍、领导班子成员、部门负责人分别签订了“两书一协议”、廉洁从业承诺书。规范劳务分包工作，严格按照要求做好劳务分包招投标。项目部先后组织各类物资、设备采购招标13次，累计总价约1.3亿元，通过招标竞价，降低了物资设备采购成本。

在龙烟铁路项目部会议室门口，悬挂着一副标语，上面写着“一家人、一条心、一件事、一股劲”，这是龙烟项目提出的龙烟铁路建设精神。这种精神，已经在项目日常工作中、在每个职工身上得到了深入体现。相信，在那片连绵起伏的丘陵上，伴随着那片醉人的苹果红，龙烟铁路项目一定能够换来丰收的喜悦。