黄金三角“补边”京宁杭高铁通道打通

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从孙中山的《建国方略》，到上世纪50年代专家们的构想，一直到80年代，南京总规控详，即将开通的宁杭高铁可以说是“望眼欲穿”，却“姗姗来迟”。交通专家、省交通规划设计研究院院长杨卫东直言，这对江苏和整个长三角而言，是一件大事、喜事，“长三角终于成了完整的铁三角。”

不必绕行上海，京宁杭纵向通道贯通

宁杭高铁通车后，沪宁杭相互间1小时直达，长三角范围形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”，任意两个城市之间4小时可以到达。届时，到长三角各核心城市坐火车就像乘公交一样快捷，对长三角地区的交通、经济、区域产业布局都将产生深远的影响。

杨卫东说，首先是出行方式的改变。随着宁杭高铁的开通，将实现我省四纵四横铁路通道之一的京宁杭纵向国家级通道的彻底贯通，长三角高铁网络版图将完全形成。

展开全国铁路图，杨卫东指给记者看，宁杭高铁向北可以串连京沪高铁，从杭州经宁杭高铁可直达北京、济南等各城市，旅行时间将大大缩短。而宁杭高铁向南可以通过沿海通道内杭甬、甬温、温福、福厦客专等，直达温州、福州、厦门等东南沿海城市，年底厦深铁路通车后可直达深圳和广州。速度上的优势将极大地缩短空间上的距离，不断完善的路网优势，必将带来长三角区域甚至整个华北、华东、华南片区人们出行方式的改变。

时间缩短一半，票价便宜100

宁杭高铁对于两地民众来说，将带来生活方式的改变。

以南京、杭州两地为例，宁杭高铁正式开通后，将使两座城市之间的联系更加紧密。和现在要从上海绕道比，线路里程上缩短了200多公里，时间上由目前的2个半小时左右缩短到最快1个小时可达，票价却只有原来的一半，二等座117.5元。目前公路虽然票价与宁杭高铁相差无几，但却需要4个小时左右，时间和经济成本双降的综合效应将极大地激发人们出行的欲望。

杨院长表示，可以预见，南京、杭州两地及宁杭高铁沿线覆盖城市中选择乘坐宁杭高铁出游或走亲访友的人将越来越多，趁周末到杭州或南京来个一日游将是件很轻松的事，上午可以在杭州逛西湖,喝西湖龙井茶，下午到湖州莫干山游览,晚上悠闲地回南京新街口感受城市中心地带的繁华等等。高性价比的出行梦,都会随着宁杭高铁的开通,不再遥远。

黄金三角“补边”，南京向苏西辐射

在杨卫东看来，除了交通的便利，更重要的是经济发展格局的改变。

长江三角洲地区一直是一核两翼、黄金三角的发展模式，宁杭高铁的开通将促进黄金三角经济一体化加快形成，黄金三角内部的各种资源将重新配置、调整和优化，将带动整个黄金三角地区产业结构的重组和经济高速发展，经济实力将进一步增强，产业聚集能力也将大幅提升。短期内看是加强了南京、杭州两地的地位，长期看实际上同时也加强了上海对周边地区的辐射带动范围和影响力，人才、技术、物流、信息等原来主要是向上海单向流动，或沪宁、沪杭间的双向流动，“铁三角”形成后，会随之变成三地间的多向交流，生产要素的流通更为快速、便捷，区域经济将更加繁荣。

对于南京来讲，宁杭通道形成极大提升了南京国家级交通枢纽地位。预计年内随着渝利铁路的通车，国家铁路四纵四横中重要的一横沪汉蓉通道将正式形成，向西经南京至合肥、武汉、重庆、成都，向东至上海。一直以来，南京缺乏南北向直接贯通的一个国家级通道，通过宁杭高铁的贯通，向北沿京沪高铁可至北京、向南不用经上海绕弯，直接通过宁杭高铁接入沿海大通道，可至深圳、广州和香港。沪汉蓉及京宁杭两大国家级通道在南京完成十字交汇，南京作为国家级华东地区核心枢纽将彻底形成，同时也将强化南京在长江三角洲地区辐射带动中西部的门户地位，给南京带来商机和发展机遇将不可估量。

规划利好：十三地级市全部通城铁

“十一五”以来，江苏省铁路全面提速发展，以京沪高速铁路、沪宁城际铁路建设为标志，实现了高速铁路、城际铁路、电气化铁路三个“零突破”。至2012年底，全省铁路通车里程达2348公里，路网密度为22.88米/平方公里、0.31公里/万人。“尽管如此，由于欠账太多，我省铁路仍然处于‘补偿式’阶段。”杨卫东表示。

随着宁杭高铁的开通，我省铁路蓝图已经开始着墨，将来每个地级市之间均由铁路联通，下了高铁上地铁，“轨道”将成为我们出行的最主要方式。

杨卫东介绍，根据《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》和《长江三角洲地区城际交通网规划(2010年调整)》，未来一段时间我省一是要确保在建的宁安铁路、宁启铁路复线电气化、宿淮铁路、郑徐客专等工程项目及早完工，二是要在苏中苏北地区推进沪通铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路、徐宿淮盐铁路、宁启铁路二期等一批干线铁路，完善苏北苏中地区铁路干线网络，更大力度承接国内外尤其是苏南、上海地区产业转移，推动实现跨越发展。三是在苏南地区加快建设沿江、通苏嘉、泰锡宜等城际铁路，满足苏南城镇连绵化发展的要求。