青岛地铁3号线进行二衬施工 高质量建设保证安全

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5月23日上午，记者来到青岛地铁一期工程（3号线）位于李沧区振华路的土建14标段采访。

本标段由中铁十四局青岛项目部承担土建，含一站两区间，标段自振华路立交桥以西，沿振华路，穿过永平路、四流中路、胶济铁路，通往火车北站，全长2410.5m。

据现场专家介绍，青岛地铁3号线暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9%，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。除了5个暗挖区间外，其余16个暗挖区间陆续进入二衬。作为装修前得重要工序，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义。

目前西永区间全长989.6米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成424米，右线已完成405米，完成设计总量的42%。永火区间全长1249.898米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成676米，右线已完成689米，完成设计总量的54.6%。永平路站为地下二层10米岛式车站，车站总长179.8米，目前主体结构已完成设计总量的95%，主体结构预计在2013年5月底封顶，附属结构预计2014年2月完工。

另据记者了解，在隧道二衬结构施工中最为复杂，也是最重要施工设备的就是全自动液压衬砌台车。全自动液压衬砌台车为电动力，总重接近40吨，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统。它由定型模板固定在钢铁骨架上，利用液压系统，可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作。台车在使用台车过程中最重要的是定位和堵头模的施工。在台车定位前要通过测量人员的精心测量确保隧道在施工中按照设计的方向前进，堵头模一般是经验非常丰富的工人架立，如果在浇筑混凝土过程处理不当，就会造成人员伤亡大事故。在完成一模二衬混凝土结构后，利用电动机推动整套台车在行走轨道上前行，移到到下一模二衬位置，进行循环施工。它具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等诸多优点。

全自动液压衬砌台车

【相关介绍】什么是“二衬”

在地铁区间隧洞开挖支护工序完成后，即转入二次衬砌工序。二次衬砌施工前，首先进行基岩岩面处理。需要在超挖处回填平顺，凿除局部欠挖的地方，确保基面平顺无棱角，无突出钢筋等。然后利用预留的注浆孔进行初期支护注浆，确保基面没有明水流。下面才算正式进行二次衬砌的基本工序－－防水板的铺设。首先挂土工布及防水板，一定按照设计打设PVC防水板垫片，确保防水板平顺无褶皱，在使用爬焊机焊接防水板时一定要饱焊，不漏焊；其次进行钢筋绑扎，确保钢筋的层间距、水平间距和钢筋保护层是质量控制的重点。待这些完成后，即可将二次衬砌台车推移到位，根据技术人员测得施工控制点，将全自动液压台车准确定位；最后一步即进行商品砼的浇灌。在浇筑前做好施工缝的凿毛，控制原材料质量，在浇筑时控制浇筑速度，浇筑时间，不能漏振，确保混凝土混凝土外观质量。