“钢铁巨龙”在江底钻了个洞南京地铁10号线过江段昨贯通

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昨天上午9点58分，随着机器的轰鸣声，盾构机的刀片缓缓露出水面，进入地铁10号线江心洲站的接收井，这标志着南京首条地铁过江线盾构贯通。据介绍，南京地铁10号线是国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道，还创下了单日单月掘进速度最快的世界纪录。现代快报记者了解到，10号线共分为17条盾构隧道区段，其中已经有11条实现贯通。明年青奥会前，10号线将投入运营，江北市民搭乘10号线可以在元通站换乘2号线到达新街口，也可以在安德门站换乘1号线到达新街口或南京南站。

盾构机露出“脑袋”，10号线过江段贯通了

施工现场，江心洲站的盾构接收井就像一个方方正正的泳池，盾构机慢慢地在水中露出“脑袋”。

不少人也许会困惑，接收井里怎么会有这么多水？对此，南京地铁10号线长江隧道项目副经理陈鹏解释说，江心洲站所在地是一个江中岛屿，地下水位非常高，在接收井里注水，就是为了维持内外水压平衡，防止盾构机出洞时因为水压差造成大量涌水涌沙。

上午9点58分，随着水下传来低沉的机器轰鸣声，庞大的盾构机渐渐露出真容。由于身形庞大，盾构机到站后，工人还要花两个月的时间进行拆解，最终将它从接收井内吊出来。

现代快报记者了解到，这是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道，也就是说，只要这条盾构机从江北往江心洲挖一次，形成大隧道洞，将来就可以铺设上下行两条地铁铁轨线。

国内最长、最深的过江地铁隧道

“承受水压高”是10号线过江隧道的最大特色，在江底最深处达58米，要经受住高水压的考验。

陈鹏透露，地铁过江隧道离长江隧道最近的距离只有60余米，地铁建设方为了保护长江隧道而设计了特级基坑，以保证在长达一年的水下掘进中不会对长江隧道造成影响。另一方面，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对下游造成冲刷，为了保证安全，在10号线地铁过江段设计时，特别按照300年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。

记者了解到，这一过江盾构隧道主线（江北至江心洲段）长达3600米，国内最长。埋深为58米，也是国内最深的过江地铁线。

“钢铁巨龙”身价2.2亿，掘进速度世界最快

担任10号线隧道过江盾构的是中铁十四局，为了完成这次任务，他们购买了身价2.2亿元的超大型泥水盾构机，其直径为11.64米。

陈鹏告诉记者，在施工过程中，盾构机遭遇了极其复杂的地质环境：这台盾构机在江底穿过了1800米的卵砾石层和300米微风化的泥岩。

在严苛的施工条件下，该项目实现了快速推进，在盾构施工到三分之二段时，盾构机床创造了一天掘进19环（38米），月掘进318环（636米）的最新速度，创造了世界大口径泥水盾构的施工纪录。同时，通过技术攻关，在世界上首次实现了常压换刀的设计，将过去4至5小时换一把刀压缩为2小时换一把刀，仅此一项就节省工期6个月，节省费用1800万元。