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广乐高速特大型溶洞隧道——梅花二号右线隧道胜利贯通

2013年4月23日20时18分，随着最后一声炮响，广（州）乐（昌）高速公路地质最为复杂、隧道溶洞最大、风险最大的乐昌段梅花二号隧道右线胜利贯通。这标志着特殊地质隧道的施工难题已被中铁十一局集团一公司所攻克。

由中铁十一局集团第一工程公司承建的广乐高速公路第T3合同段梅花2号隧道，全长1.76公里，设计为双向六车道小间距大跨径隧道。整个隧道地质极其复杂，几乎容纳了破碎带、溶蚀区、粉质砂岩、富水区、煤系地层、微风化灰岩、强风化岩、隐晶质结构、隐伏岩溶、大型溶洞群等全国所有的特殊地质。隧道穿越有5条断层破碎带和多处大型溶腔，其间充斥软塑状黏土、泥状填充物，岩体破碎，含裂隙水。特别是破碎带地段，下面一旦挖通，上面就会呼啦啦的往下垮，隧道的管棚经常被砸坏。而大型的溶洞、溶腔和溶蚀区，下不见底，上不见顶，黑咕隆咚嗡嗡作响。由于溶洞和溶腔是通透的，形成了大量的突水夹泥。施工中频繁出现塌方、掉落孤石、地表开裂下沉、以及突水突泥等事故。因此，而被列为全线的重点控制工程。

2011年8月，在广东省乳源县召开了由交通部第二设计院、中铁第四设计院、重庆勘探设计院等科研院校的有关专家参加的、梅花2号隧道特大型溶洞隧道施工专题研讨会。为一座隧道召开全国性的专家研讨会，实属罕见。在后期15个月的施工中，广乐公司和中铁十一局集团一公司多次邀请国家隧道专家组共同商讨解决方案，中铁十一局集团为梅花二号隧道配备了专职地质超前预报员，采取了各种应急措施，终将所有险情一一排除。

历经29个月817天的艰苦奋斗，一公司广乐高速项目部员工在公司副总经理兼项目经理孙昱的带领下，勇敢地挑战困难、挑战自我，踢开一个又一个的“拦路虎”，拔掉了一颗又一颗的“硬钉子”，采取增加拱圈、喷锚，以及横向和纵向支撑，在洞圈外层4——5米的范围内进行注浆加固，形成加固圈、实施“盖挖法”施工（先打个斜洞，上面“加盖”，然后再打正洞）等多种技术措施，终于打通了全线第一座特大型溶洞隧道，被建设单位授予“标杆项目部”、“标准化管理优胜单位”称号。

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发布：2007-07-15 12:19 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

广乐高速特大型溶洞隧道——梅花二号右线隧道胜利贯通

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