南宁地铁1号线朝阳广场站准备就绪静待施工＂鸣枪＂

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南宁地铁1号线朝阳广场站计划本月中旬开工。4月8日至12日，本报连续多日对该项目开工前的准备、开工后的影响进行全方位的报道，让市民“参与”到城市建设中来，并成为城市发展的见证者。

与地铁1号线其他开工站点相比，为何朝阳广场站开建姗姗来迟？南宁轨道公司表示，朝阳广场站地处繁华闹市区，光是疏解方案就做了一年多；该站点是地铁1、2号线同站台换乘站，车站规模大，前期准备工作多、时间较长。

4月14日，记者再次来到南宁轨道公司采访时得到好消息：地铁1号线朝阳广场站施工方案、交通组织方案等各项工作通过多次专家论证，现在一切准备就绪，静待施工号角响起。

交通：让出更多交通空间给市民

地铁施工应该让出更多的空间给市民——这是地铁施工的一项重要承诺，南宁地铁施工采取了多种措施保障交通顺畅。

朝阳路是南宁中心城区的重要南北向通道，轨道站点围蔽施工将占用道路资源，使路网总容量下降。如何确保朝阳广场站施工期间市民顺畅出行，寻找替代道路、减少进入施工区的交通量是本次交通疏解的主导思想。

为保证施工期间朝阳路交通的正常通行，市交警部门采用“开源”“节流”等方式疏解施工站点周边的交通：在“开源”方面，西关路段将进一步改善通行条件，共和路设置为公交专用道，沿线单位车辆拟凭证通行；新华街、北宁路取消路边停车；建设斜穿朝阳广场的便道，连接朝阳路人民路口与新华街，衔接共和路，形成围挡区域东侧的南北向通道；施工围蔽一期、二期均占用朝阳路上的人行道，增设行人指示标志。

在“节流”方面，只允许行人、非机动车在朝阳路通行；拓宽苏州路、杭州路、华东路，提高绕行道路交通通行能力；尽量保持公交线路走向大体不变，调整、新增站点位置，保持公交服务半径不变，并适当设置公交专用道（路），保障公交优先。

交警部门将通过交通管制等手段，采用单行线分流、路口禁左、电子监控、规范路边停车等措施，疏通疏解干道交通，提高道路通行能力，减轻地铁施工带来的交通压力。

此外，施工方将在朝阳路封闭路段修建1座人行天桥，尽量方便东西两侧市民通行。

记者了解到，如今朝阳路宽度近40米，而朝阳广场站主体基坑达24.9米，加上两侧各1.2米宽的地下连续墙围护结构共宽27.3米，为保证施工的正常进行以及周边商家的正常运营，通过多次专家论证，修改和优化车站施工围挡范围，尽可能缩小占地范围，让出更多的空间给周边单位及行人。

绿化：最大限度保护绿化成果

随着南宁地铁1号线的全面施工，规划范围内的绿树、绿地面临着“搬家”的问题。据有关部门统计，南宁地铁1号线共25个站点，因施工需要，归市绿化处责任移植站点22个，涉及1.4万株树木。

在地铁朝阳广场站的建设中，最令人关注的莫过于朝阳路边的数株百年古树。

据市绿化处副主任葛淑荣介绍，朝阳广场站的苗木移植经过了多次专家论证，但是在地铁施工单位进场后，出现了实际施工困难：地铁站点开挖深达30多米，位于步行街门口天桥旁的2株004号和005号古树，围挡后离地铁基坑仅2米距离，开挖极容易伤及古树根茎，施工车辆进出也对古树枝叶有影响。为此，005号古树决定移植到南湖名树博览园种植，004号古树经过研究，下一步也计划进行移植。

市园林局负责人告诉记者，在配合地铁项目建设的同时，该局会最大限度地保护现有绿化成果。在项目实施过程中与施工单位对施工图纸等进行对接、细核，确保每一棵树能保尽保、能不移尽量不移。

对于地铁1号线站点周边涉及的古树名木，市园林局在审批时对古树名木进行了严格把关：凡是涉及古树名木的，都要专门召开专家论证会，把结果报园林局进行审批，审批之后上报市政府。从审批过程来看，古树名木的审批级别高、审批环节多、要求很严格。

地铁1号线施工过程中，有些绿地被永久占用，这些树木被统一移植到了江南公园，进行集中管理和养护；而对于那些被临时占用的绿地，待项目建成、临时占用期满后，市园林部门会进行及时恢复。

施工：拥有过硬技术队伍确保建设安全

朝阳广场站沿朝阳路南北向布置，位于民生路口与人民路口之间，为地下四层双岛叠式车站，负一层为物业层，负二层为站厅层，负三层为1号线、2号线右线换乘站台层，负四层为1号线、2号线左线换乘站台层。

朝阳广场站施工现场周边建筑物密集，地下管线错综复杂。南宁地铁建设如何做才能确保施工建设安全？

“我们通过详细的地质勘察，合理设计结构形式，从源头上确保工程的安全。”南宁轨道公司工程一部副部长张凯说，该公司根据不同地质条件设计不同的结构形式，为防止施工期间外部地下水渗流进入基坑，在富水的圆砾砂层中，车站围护结构形式采取的是地下连续墙，可有效地隔断基坑内外部的水力联系；为防止基坑施工期间发生较大变形，全线25座车站深基坑第一道支撑全部采取钢筋混凝土支撑。

据悉，参建地铁1号线工程的九成监理、施工单位是中央大型企业，进驻施工现场的大部分是在地铁建设方面有丰富施工经验的专业施工队伍；地铁区间全部采用盾构法施工，盾构施工具有施工安全、机械化程度高、对地层的扰动小、有效控制地层变形等优点；采用信息化施工，施工过程中对基坑变形、地面沉降、地下水位、周边建筑等进行全程监测并及时反馈，发现异常时及时进行处理，确保基坑及周边建筑物安全。

“我们加强施工过程控制，要求各参建单位建立一套完善、科学的安全质量保证体系，并严格落实到位，监理单位建立日常的检查、巡查制度，及时发现、整改、消除安全隐患。”张凯告诉记者，南宁地铁建设还建立了市民监督机制，将定期组织周边单位及市民代表到地铁项目建设工地参观，在围挡显著位置公布项目负责人的联系电话，市民可提出意见和建议，全社会共同做好这项民心工程。