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港珠澳大桥建设稳步推进 180米长管节准确落位

昨天，港珠澳大桥工程首节长180米、重76000吨的标准管节在桂山牛头岛预制完成，被顺利顶推至浅坞区，准确落位，这标志着世界最大规模的公路隧道沉管预制取得成功。港珠澳大桥标准管节规模刷新世界纪录，多项生产工艺为国内乃至世界首创。

据了解，港珠澳大桥海底隧道总长6.7公里，最大水下深度达46米，是迄今为止世界上埋得最深、规模最大的海底公路沉管隧道。整个隧道被分为33个管节，在牛头岛沉管预制厂进行标准化预制，这是目前国内首例、世界第二例采用工厂法流水线进行海底沉管隧道的管节预制。

据港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部负责人介绍，隧道管节采用两孔一管廊截面形式，建成后为双向六车道。记者在现场见到，刚刚预制完成的两节各长180米、宽37.95米、高11.4米的标准管节安放落位。标准管节由8个22.5米的小节段“拼接”而成，底板厚1.5米，侧墙及顶板厚1.5米，中隔墙厚0.8米，总重量达到76000吨。

如此巨大的沉管，如何按照要求移位？据技术人员介绍，管节在预置的四条滑移轨道上分8次进行浇筑，每条轨道上均匀放置48个支撑千斤顶和32个顶推千斤顶。完成浇筑等工序后，整个管节在四条轨道上滑移出厂房，停放在巨大的干坞内。昨天，首节管节顺利顶推到位，第二节标准管节也将在近日完成顶推工序。

在浅坞区，工人正抓紧对这两个标准管节进行一次舾装。即将管节两端封闭、管内安装水箱，相当于将管节变成一个钢筋混凝土结构的巨型“潜水艇”。完成上述环节工序后，节段接头处要经过水密性试验；然后在干坞内灌水、试漏。浅坞区蓄水后，管节靠浮力起浮，并通过干坞周围的绞缆设备提供拉力，将其横移至管节深坞区寄放。在条件成熟时，浮运出坞，完成深海之吻。

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发布：2007-07-15 12:26 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

港珠澳大桥建设稳步推进 180米长管节准确落位

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