广东：加快推进高速公路建设 总里程已达5524公里

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“掀起高速公路'大会战'。”当提及今年工作的重点时，省交通运输部门相关负责人斩钉截铁地告诉记者，加快推进高速公路建设，是广东促进区域经济社会协调发展的重要决策，“今后交通部门很多工作将围绕这一决策加快推进”。

2008年，广东高速公路里程是3823公里；

2009年，这一数值是4035公里；

2010年，4835公里；

2011年，5049公里；

2012年，5524公里。

适度超前

尚有规划中的2263公里待开工

广东大力推进高速公路建设，这从前不久广东成立高速公路建设总指挥部可见一斑。副省长刘志庚任总指挥，省政府副秘书长林英、省交通运输厅厅长曾兆庚任副总指挥，全省21市市长及省直相关部门负责人成为总指挥部成员。

为保证“兵力充足”，指挥部办公室从省交通运输系统抽调人员集中办公。除省级层面成立总指挥部外，各有关市还成立分指挥部，由市政府主要负责同志任分总指挥，一次全省层面的高速公路“大会战”开始展开。

上述负责人表示，按照原来的计划，“十二五”广东省高速公路计划投资2940亿元，至2015年通车总里程达6500公里，基本实现县县通高速公路，“但现在来看要远超过这些数值”。

截至2012年年底，广东全省高速公路总里程已达5524公里，目前全省在建高速公路31项约2000公里，总投资2817亿元。“十二五”原来规划项目还有24项2263公里未开工建设。

“根据省里加快推进高速公路建设的要求，有三大工作要求确保完成”，首先要确保在建2000公里顺利推进，其次是确保“十二五”原来规划的24个项目顺利开工，第三是粤东西北地区项目将提前至“十二五”时期实施。

省交通运输部门相关负责人表示，高速公路发展将坚持“适度超前、加快发展”的原则，全力推进国家高速公路网、出省通道建设，从而提升广东路网整体的服务经济的能力。

按照“加快推进”的战略决策，广东“十二五”期末和本届政府任期内的高速公路规划建设目标有所调整。原来全省“十二五”期末高速公路通车总里程目标是6500公里，或将增加300公里到6800公里，2017年力争达到或超过8000公里。

上述负责人透露，6800公里和8000公里的两大目标是前不久广东调研会议上初步形成的，目前全省建设目标正在重新进行“调整规划”，“极有可能这两大数值目标都将远超预期，广东高速公路开始迎来发展的'黄金时代'”。

2012年，广东“县县通高速公路”有了新突破，新增罗定市通高速公路，全省67个县中已有56个通高速公路。新增高速公路475公里，全省高速公路总里程达5524公里，圆满完成了省政府确定的到2012年底高速公路达到5500公里的目标。

借力高速

粤东西北破局区域协调发展

交通是地区经济发展的“先行官”，特别是高速公路的建设，对于地区经济发展的意义极其重大。省社科院产业经济研究所所长向晓梅表示，粤东西北部分地区经济落后，其中瓶颈就在交通。

可以说，交通是否通畅在一定程度上决定了当地经济的发展。

事实上，近年来，广东开始侧重加快粤东西北地区的交通设施投资。比如，在2010年建成的14个高速公路项目中，就有8条位于粤东西北区域，其中包括：阳(江)阳(春)、湛(江)徐(闻)、韶赣、汕揭潮州段、二广怀集至三水段、清连高速连州至凤埠段、广梧河口至平台段、梅州西环三期。随后2011、2012年，粤东西北区域的高速公路建设步伐日渐加快。

受高速公路项目带动，东西两翼和粤北山区终于有了便捷的交通骨干枢纽，从而提高了出省通道和粤东西北地区连接珠三角通道的通行能力，有效促进产业转型升级和区域经济协调发展。

去年年底，云罗高速公路一期双凤至双东段建成通车，它的开通结束了粤西重镇罗定市没有高速公路的历史，使罗定市与云浮市的通行时间节省了近半个小时。

云罗高速公路一期路线中段的莫村枢纽立交与拟建的江门至罗定高速、在建的阳春至罗定高速相接并形成十字交叉，云罗高速在宋桂立交出口处串联了县道X472，可到达宋桂镇、白石镇，在双东立交出口处串联了省道S352，可到达双东镇、郁南县、罗定市，云罗高速经双凤立交和云梧高速相连，可通往梧州、广州等地。

正在建设中的云罗高速二期工程全长32.298公里，接云罗高速一期的终点，与广西境内的簕竹至岑溪高速公路相连，该工程建成之后，云罗高速公路将成为广东中部和东部地区进入广西中部和西部最便捷的通道之一。

记者获悉，为改善粤东西北地区交通状况，促进区域协调发展，粤东西北地区很多高速项目将提前至“十二五”实施，广东区域协调发展的掣肘因素将得以打破。

到2012年底，珠三角高速公路通车里程达3310公里，珠三角核心区的高速公路密度位居世界发达都市圈前列。港口货物年通过能力突破10亿吨，集装箱码头年通过能力达4760万标准箱。《规划纲要》三项指标超额完成“四年大发展”目标。

聚集效应

珠三角增强经济发展辐射力

据统计数据显示，到2012年底，珠三角高速公路通车里程达3310公里，珠三角核心区的高速公路密度位居世界发达都市圈前列。省社科院发布的评估报告也表示，“珠三角地区已基本实现一体化交通运输体系”。

如今，即便珠三角高速公路已经“四通八达”，在经济的促进发展下，仍然有路段需要进行延伸加宽。2012年6月，广深高速公路福永至鹤州段双向十车道扩建工程通过工程验收，正式通车。

据了解，广深高速福永至鹤州段是深圳及其周边地区前往宝安机场的重要通道，随着社会经济的发展，原设计的双向六车道已经无法满足车流量日益增长的需要。为提高路段通行能力，缓解交通拥堵，广深公司对太平至五点梅路段，深圳福永至鹤州路段进行双向十车道扩建工程。

经过扩建的路段长约2公里，由原来的六车道变成了十车道，地面标志标线清晰，过往的货车、客车不时呼啸而过，从而给过往司乘创造了更好的通行环境。

前不久，广珠西线高速公路三期项目(G94珠三角环线)正式通车。至此，广珠西线高速公路全线贯通，从广州至珠海时间由2小时缩短至1小时。

广东广珠西线高速公路有限公司总经理刘增贤告诉本报，广珠西线高速全线贯通将进一步改善珠三角地区路网结构，对实现广州、佛山、中山、珠海等地的一小时交通圈意义重大。同时，广珠西线高速对促进区域经济社会的进一步发展、加强粤港澳之间，特别是珠三角地区南北向交通和经济往来，以及改善地区交通条件和投资环境，促进经济的全面发展等均具有重要作用。

业内专家表示，从珠三角经济发展历史进程不难看出高速公路对当地经济发展的带动作用，以江门、肇庆等城市为例，周围高速公路建成后明显带动其经济的高速发展。

如今，便捷的交通运输为珠三角增加了更多魅力，商人更愿意来投资了，客流、物流、信息流、资金流也加速流动，区域辐射能力进一步增强，从而更加促进经济的快速发展。