沪昆客专北盘江大桥薄壁空心高墩节节攀升

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

中国中铁港航局集团二公司承建的北盘江大桥是沪昆客专控制性工程之一。它坐落在贵州省安顺市和黔西南州交界的光照水电站下游1.2公里处，是一座上承式钢筋混凝土拱桥，桥长721.25米，拱圈跨度为445米，在同类型桥梁中排名世界第一。大桥两岸主墩分上、下游，设计高102米，均为空心薄壁墩。目前四个墩身施工高度已达27米，且以每8天为一节点周期，交错向上伸展，预计6月底完工。

“山地之师”黔西南打硬仗

这是一支多次荣获鲁班奖的队伍，这是一支多年在山地施工的威武之师，自2010年9月跑步进场以来，项目部建章立制，开展标准化建设，使“六位一体”管理深入人心。“安全第一”，建立了安质部、现场专职安全员、群众安全生产监督员三级安全管理屏障，将职业健康纳入安全管理体系一并建设。大桥墩身采用翻模施工工艺后，为加强高空作业安全风险源管理，模板与墩身紧固连接，平台四周围护，作业人员身背工具袋，避免小型部件、工具滑落；白班、夜班均有安全员把控，将隐患消灭在了萌芽状态。“质量视为生命”，方案评审、技术交底、现场盯控，点点滴滴，从细节做起。在钢筋绑扎、混凝土入模温控、实体外观上，处处严要求，达到了内实外美。两年多来，在安全风险极高的北盘江大桥，未出一起安全质量事故。

“科技创新”助推节节攀升

北盘江大桥设计行车时速350km，拱圈立面为悬链线，拱轴系数m＝2.0，拱圈跨度445m。其中，劲性骨架大面积外包混凝土在国内尚属首次，需按1：7.5的比例缩小采用与正桥同等材料复制模型桥一座，以便设计院获取各种实验技术数据，用于该桥的设计修正，为施工工艺的制定提供佐证。为牢牢把握施工主动权，施工方成立了科研攻关小组，不时邀请设计单位、大桥局和港航局的老专家到工地会诊，先后完善了《高墩基础拱座爆破开挖方案》、国内最大跨度《827米两台65t缆索式起重机拼装方案》，对《大体积混凝土浇筑方案》中泵送方案、温控措施、冬季施工方案进行了系统研究，实现了科研、施工、人才等多重效益，为薄壁空心高墩施工提供了坚实基础。为简化施工程序，节约资源，在高墩施工中采用永临结合的方案，把部分扣锚点直接设置在高墩内部。进入程序化工序后，技术人员紧盯现场，在优化400多米混凝土布管线路后，每次浇筑混凝土工期缩短2天，并为后期的锚索张拉、扣锚点拆除提供了极大的便利。

 “凝心聚力”绽放国企风采

沪昆客运专线云南段施工的提速，迫使前段建设单位和施工单位深感压力。作为“跨越天堑”的开拓者，港航人不论晴雨、不分昼夜战斗在高墩旁。面对工期时间紧张的情况，两岸展开了你追我赶的劳动竞赛，项目部分别指派一名副经理“把手”“山头”；在人员机械调配上向现场倾斜；倒排工期时间，以小时为单位安排工序；在确保进度的同时，对安全、质量、现场文明施工实行严格考核。在经济杠杆的作用下，员工的积极性有效调动起来。对于环境艰苦、人员流动性大的特点，施工单位建起了职工消费合作社、医务室、台球室、卡拉OK室、文化室等文娱活动场所，在改善员工生活质量上下功夫，及时与员工沟通，思想工作先行，补充相应的管理人员和现场作业人员，保持施工现场技术管理、作业人员满足施工所需。在外围少数民族地区，充分依靠当地政府化解矛盾，先后为当地希望小学捐书捐物，为少数民族建厕所、道路硬化，在枯水季节，利用自有设备为附近村庄老百姓送水等等，身先士卒，以实际行动播撒社会文明，换得了施工环境的相对稳定。

“办法总比困难多”，漫步工地，抬头上望，两岸山势陡峭。就在这陡峭的山体上，两岸主墩正在以每节6米的速度向上攀升…