厦深铁路深圳新城站显雏形

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虽然比原定的2011年的建筑完工工期晚了2年，但是厦深铁路这回传来好消息！深圳市交通运输委昨日发布消息称，厦深铁路深圳段的交通配套工程深圳新城站配套工程将于月底动工建设，以配合厦深铁路年底前通车的基本需要，也意味着年底前通车的消息真的“靠谱”。

将成为综合交通枢纽

根据规划，厦深铁路作为连接厦门、深圳、潮汕、惠州等地区的重要枢纽，在深圳将设有两个站：深圳新城站和深圳北站。深圳新城站位于坪山。在开工之时，坪山站改名为深圳东站。随着位于布吉的深圳东站投入使用，2012年年底，市轨道办方面透露，坪山站最终改名为深圳新城站，并正式获得了国家的批复。

据记者了解，目前位于坪山新区坪山与坑梓两办事处交界处的深圳新城站的施工正在顺利进行当中。深圳新城站为厦深铁路途经深圳的中间客运站，是深圳铁路网站点“两主三辅”格局下的辅助客运站，是集国家级铁路、轨道交通、各种城市常规公交、出租、小汽车于一体的综合交通枢纽。

由深圳市交通运输委建设中心负责的部分则是新城站的综合枢纽工程，包括：深圳新城站桥下公交、出租、小汽车、大巴等接驳场站及配套服务设施；公共绿地及南、北广场景观工程。

站房有南北两个广场

市交委建设中心相关负责人介绍，该交通枢纽遵循“快速疏散为核心，人行及公交优先”的交通理念，在总体设计中充分体现了“以人为本、公交优先、生态和谐、综合开发、人车分流”的原则。在交通接驳设施布局的细节设计中，重点保障城市轨道、公交等大运量公共交通设施进出站的顺畅性和与铁路车站换乘的便利性。在总体功能布局上呈现“一轴三带”结构。“一轴”为以新城站为中心主轴，“三带”分别为北部的绿带、中部的交通枢纽带、南部的综合开发功能带。

据悉，项目建成后深圳新城站将成为一个安全高效、换乘便捷、布局合理、环境优美的大型综合枢纽。火车站站房将枢纽分割成南北两个广场，南广场主要承担轨道交通12号线(规划)进出站人流接驳，北广场主要是社会车辆、旅游巴士上下客人流和火车站进出站人流休息区域。

而在新城站的市政配套工程中将主要涉及4条道路，包括丹梓西路、站前路、和乐路、坪兰路。为打通丹梓西路与宝龙路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及连接段主线将纳入深圳新城站配套交通设施工程同期实施。

征地拆迁为最大难题

南都记者了解到，深圳新城站枢纽及配套路建设面临的最大困难是征地拆迁问题，项目总拆迁量达16万m2。为满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求，项目拟分两阶段实施：第一阶段：年内先期实施工程包括枢纽广场、站前路、和乐路、坪兰路(北段)、丹梓西路工程、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通设施工程，一期拆迁量约为7.6万m 2。第二阶段：坪兰路南段，因拆迁量高达8.5万m 2纳入新城站二期工程实施。

据交委建设中心相关负责人介绍，龙岗区政府、坪山新区管委会已提前介入，做了大量工作，征地拆迁取得了一些进展，但任务仍然艰巨。下一步，该中心将继续加强与市相关部门沟通协调，密切配合龙岗区政府、坪山新区管委会开展征地拆迁工作，为深圳新城站交通配套设施工程建设创造条件。

“一期的拆迁肯定能在通车之前完成，至少能保证厦深铁路的基本需求。”据市交委建设中心负责人介绍，拆迁工作的难度大，但是不会影响到厦深铁路如期通车。

另据悉，厦深铁路深圳段工程累计完成投资80%，深圳段桥梁完成84 .11%，隧道完成77.66%，预计2013年底通车。届时，从深圳到厦门只需3小时就能顺利到达，而目前，深圳到厦门的主要交通方式是汽车和飞机两种，其中长途汽车的车程时间长达8小时，而深圳与厦门之间的直达飞机航班数量也较少。而厦深铁路开通后，深圳与厦门的往来将方便许多。

焦点

年底通车靠谱吗？

工地负责人：最晚明年春运前

“高架桥底下就是候车站厅，今年4月开始启动建设，今年6月这里会铺设铁轨。”深圳新城站现场施工工地负责人赵先生介绍，去年6月他们就已经进驻现场，经过前期勘测后，在去年底开始进行高架桥和候车站厅的建设。由于种种原因，工程进展一度受到影响，目前他们正在马不停蹄地建设，到时候车厅建成后，还将建设一个大的火车站广场，当然这还涉及到拆迁等。

他说，目前厦深铁路其他段也在紧张建设中，今年9月将全线启动试运行，而年底对市民开放，进入运营的消息应该“靠谱”。“最晚明年春运前肯定是能投入使用的。”

探营

站房建筑主体框架成形

厦深铁路年底就要通车了，现在建设进展怎么样？年底通车靠谱吗？昨日，南都记者来到位于坪山新区的厦深铁路深圳新城站工地探营，工地项目部相关负责人表示，今年9月启动试运行，最晚明年春运前肯定能对市民开放，年底前通车的消息这次是“真的靠谱。”

昨日上午10时许，南都记者来到深圳新城工地，它位于坪山新区坪山与坑梓两办事处交界处。一座座围绕着深圳新城站所搭建的一系列建筑群已经纷纷成形，与周边的传统建筑相比，这里的建筑群显得颇为高大。而在高架桥的施工现场，固定塔吊、汽车吊频繁起吊，一辆辆满载的泥头车从工地进进出出，高架桥正在建设中，一幅热火朝天的景象。

南都记者看到，目前车站站房建筑主体框架已经成形，局部建筑二层已竖起，站房雨棚钢结构立起，其他配套设施正在建设当中。

据了解，厦深铁路是连接厦门、深圳、潮汕地区的重要枢纽。在深圳有坪山深圳新城站和深圳北站，深圳新城站目前由中铁十七局集团建筑公司承建，主要包括车站站房、大屋面、雨棚、旅客活动平台、与站台连接的扶梯，工程合同金额约2.11亿元。

深圳新城站建成后，将与深港客运专线南段福田站、深圳北站、深圳东站、罗湖火车站共同形成深圳“两主三辅”铁路客运枢纽布局。

观察

通车时间一推再推 市民“兴奋不起来”了

历数厦深铁路的建设历程，会发现它远比开工时所设想的曲折。在开工之时就屡次传出多个时间表，最早的完工时间是在2010年，而至今厦深铁路仍在建设过程当中。因此有市民坦言，听到厦深铁路通车的消息，“再也兴奋不起来了。”

由于是目前深圳至厦门之间的唯一一条高速铁路，厦深铁路自开工之日起就承载了不少市民的期待。而2008年的开工仪式上曾传出消息：2010年，预计厦深铁路就能正式建成通车。

但是此后的媒体报道中公布的通车时间表屡次更改，从2010年一直推迟至2012年。以至于2012年底，在媒体再次公布通车时间为2013年时，引发了不少网友及市民的讨论。市民李先生曾专门致电本报称，屡次更改通车时间表，却迟迟未见通车，厦深铁路真的是上演“狼来了”的故事，现在再说通车，他一点兴奋不起来。

是什么原因令厦深铁路通车历程如此曲折？南都记者近日走访了建设方及深圳市交通部门了解到，拆迁难是面临的一个比较大的问题。此外，由于厦深铁路涉及的省份多、跨度广，建设资金巨大，因此在建设方案的确定及协调上存在一定的难度。2011年，厦深铁路也被传出由于资金筹措困难，建设进度明显放缓等问题。