青岛地铁M3线历时388天 穿越五江区间六高层建筑

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  青岛地铁M3线历时388天穿越五江区间六高层建筑     青岛地铁M3线历时388天穿越五江区间六高层建筑   2月28日讯：日前，中铁二十局青岛地铁04标五江区间左线、右线大里程双双顺利、安全穿过伟东尚城，这是五江区间安全、平稳、顺利下穿的第六座高层建筑，也是五江区间穿越的最后一座建筑物。共历时388天，左线穿越212米，右线穿越192米。   难题：六座建筑物成了“拦路虎”   中铁二十局集团承建的青岛市地铁一期工程（3号线）五（五四广场车站）江（江西路车站）区间隧道左线全长1.27公里，下穿青岛市公共资源交易大厅、假日酒店、新贵都1号楼、伟东尚城2、3号楼；右线全长1.3公里，下穿青岛市公共资源交易大厅、假日酒店、伟东尚城1、2号楼。   下穿建筑物是五江区间隧道施工的难点。主要体现在：第一，六栋建筑物结构形式不一、使用功能不一，致使施工时施工工法、爆破时间不能统一，施工组织更加困难。第二，隧道地质多样，有软有硬，对施工来说各有利弊，施工方案不能统一，施工重点控制的指标不一样，硬的地质对建筑物和隧道来说更安全，但爆破振速传递更快，对建筑物的安全危害更大，施工控制的指标是爆破振速；软的地质对爆破振速虽然好控制，但施工时要重点控制建筑物沉降。该区间是地铁3号线下穿高层建筑最密集、最多的一个区间，且地处青岛市中心，稍有不慎将造成极为恶劣的负面影响，地铁指挥部、地铁集团领导十分关注。   记录：六座建筑物穿越全程回放   2012年3月5日：五江区间隧道左线大里程上台阶顺利、安全穿过第一座建筑物-青岛市公共资源交易大厅，穿越建筑物长54米，有效工天58.5天，日进尺0.92米，爆破次数239次。4月24日右线成功穿出，穿越64米。公共资源交易大厅围岩级别为三级，部分位置夹杂煌斑岩破碎带，裂隙水微承压，按照地铁公司要求，在建筑物地下室控制爆破振速为2cm/s，为控制振速，采用扩大中空孔+16眼掏槽技术，采用分段爆破，多打孔少装药，同时合理组织施工工班，施工各个工序衔接紧密，小步快跑。公共资源交易大厅的成功穿越为后期下穿建筑物提供了经验基础。   2012年8月20日：历经105天施工，安全穿过第二座高层建筑——四星级假日酒店。   相对于其他下穿建筑区间而言，假日酒店下穿区间因楼层荷载高、隧道埋深浅、地质围岩差，成为全线不多的几个一级风险源之一。施工中的主要难题是如何避免爆破对周边环境的影响、开挖对建筑造成的沉降影响。   假日酒店的特点是：第一，隧道埋深浅。假日酒店地上28层，地下4层，地下室距地面13米，用于加固建筑物周边土体的抗浮锚杆深入地下8 米；隧道左线48米、右线58米穿假日酒店而过，隧道拱顶距建筑物基础在11米～12米范围内，隧道拱顶距建筑物加固用抗浮锚杆最近处仅3米。第二，围岩地质差。隧道左线以中风化花岗岩为主，右线以强风化下亚带花岗岩为主，而且有20米长的破碎带，涌水量达40m3／小时，结构构造破坏，岩芯手捻呈砂砾-角砾状，主要成分为长石、石英、少量黑云母和角闪石。   面对地下水含量丰富这一难题，施工时采用打超前探孔的方法,首先探明前方地质及水文情况。为解决堵水难题，采用帷幕注浆、径向注浆技术，采用快硬早强硫铝酸盐水泥堵水，见水就堵，防止因地下水流失造成对建筑物及周边环境的破坏，成功的实现了在强风化岩层中达到注浆上水的效果。   2012年11月3日：成功下穿第三座建筑物新贵都小区1号楼。   新贵都小区1号楼地上6层，砖混结构，条形基础，隧道拱顶离建筑物基础仅20米，因此对隧道的爆破施工、初期支护及封闭时间要求甚高。经入户调查，该楼以老年居民为主，因此对爆破时间也有特定要求。基于施工中的各种困难，我们以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”为原则，改进爆破施工方案，控制总装药量和单段最大装药量，分段、分次爆破。在原有的大直径中空孔+16直眼掏槽的经验基础上，采用孔外延时，把16个直眼增加到24个直眼，减少了爆破次数。上台阶只需2次爆破，提高了施工进度；经监测数据分析，地面爆破振速最大为1.1cm/s,达到爆破振动安全允许标准（2cm/s）。经监测，建筑物及地表沉降值仅为0.3mm。同时，合理安排工序，在爆破时间上严格控制，早上7点前，晚上20点后不放炮，尽量做到不扰民。经过22天，顺利下穿20米的新贵都1号楼。   2013年2月2日：顺利穿越伟东尚城1、2、3号楼，左线穿伟东90米，右线穿伟东70米。伟东尚城建筑物结构为：筏板基础+抗浮锚杆，1号楼地上22层，其余地上23层，地下2层，抗浮锚杆离洞顶最小距离13.5米。大部分岩层为中风化花岗岩，节理裂隙发育，局部含有煌斑岩夹层，遇水易软化，地下水丰富。基于施工中的各种困难，以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”为原则，改进爆破施工方案，控制开挖进尺、总装药量和单段最大装药量，分段间隔装药爆破。（青岛新闻网记者朱颖）   经验：请专家、多实验、新技术，一个都不能少   1、项目部实行“走出去，请进来”的方法，项目经理徐学磊、项目总工田玉奎多次组织现场技术人员和作业工人去其他单位学习，聘请青岛海军潜艇学院许明清教授为技术顾问，对现场技术人员和作业工人进行多次培训，从下穿建筑物的利害关系，到爆破原理和作业安全知识，到现场控制，再到地面及建筑物监控量测，加强数据跟踪和信息反馈。   2、积极配合地铁公司工程处赵继增副处长领导下的技术组开展多项爆破试验。（1）与中国矿业大学一起在五江区间开展下穿建筑物控制爆破试验，采用复式楔形掏槽、直眼掏槽、预裂爆破等试验。（2）进行了中韩金属膨胀剂减震应用试验。（3）进行了水压爆破试验，提高炸药利用率和降低爆破粉尘。（4）进行了电子雷管试验，试验取得成功，但同时也发现了电子雷管在潮湿环境有拒爆现象的缺点。（5）进行了高精度雷管试验，试验取得成功，爆破由平常的6次扩爆减少到2次。   3、加强爆破控制的日常管理和提高技术员的业务水平：（1）开展多次爆破培训。（2）坚持“一炮一交底”和“一炮三检”制度。（3）坚持技术人员跟班作业。在下穿建筑物爆破施工中，为防止雷管段位装混装错，不按设计进行装药，技术人员对打眼、装药进行全程监督检查，确认无误后方可起爆。（4）加强火工品和钻爆管理。严格实行“五双”管理，炸药与雷管分人领取，库管员根据爆破交底发放雷管及炸药，安全员负责监督。打眼、装药分片区定人定岗定责，加强考核，制定奖罚制度。（5）加强技术员的学习和经验的积累，开展以《提高地铁暗挖隧道光面爆破质量》为主题的QC小组活动，并获得山东省市政工程QC质量管理三等奖。   4、为解决沉降难题，采用袖阀管注浆提高建筑物基础承载力，严格控制进尺50cm，开挖后及时封闭成环，采用钢筋帮条焊接格栅节点，锁脚砂浆锚杆改为锁脚注浆锚管，格栅钢架脚板铺垫钢板等措施控制建筑物沉降，确保沉降控制在规范允许值内。   5、为解决扰民问题，实行弱爆破施工，夜间不爆破施工。为构建和谐的施工环境，项目书记独成录组织专门人员与小区居委会及相关的业主加强沟通、协调，通过入户调查、提前告之、拍照存档，解除了居民的担忧，取得了相关单位和居民的理解和支持。合理安排工序，在爆破时间上严格控制，根据下穿建筑物业主、居民的作息时间调整放炮时间，尽量做到不扰民、少扰民。 本文标题：青岛地铁M3线历时388天 穿越五江区间六高层建筑 Tags：