典范是这样创造的——中国中铁一局四公司四川省桃巴高速公路精细化管理纪实

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年米仓古道难行，如今巴陕高速公路建成通途。   米仓道，乃古代陕西汉中翻越米仓山入蜀古道。米仓道起源于汉中南郑县，翻大、小巴山，过米仓山进入蜀地南江县境，穿越南江县150公里后跨入巴中，分三道而行，南至重庆、西抵成都、北接广元，皆是出蜀古道。   桃巴高速公路属四川省巴中市至陕西界的高速公路，是四川省高速公路网规划之一，即从成都引入线至巴中到川陕界高速公路中的一段，是一条北上出川的重要通道。   中国中铁一局四公司桃巴高速公路项目部自2010年以低价中标13标段后，于崇山峻岭的大巴山中，悬崖上凿路、建桥、开隧道，战胜难以想象的困难，赢得全线14个标段来观摩、学习。川高集团副总经理、巴陕公司董事长张政国称赞：中铁一局施工的八庙隧道是四川省高速公路建设中的隧道施工精细化管理典范。   2012年12月28日，记者在巴中市南江县中铁一局四公司桃巴项目部，看见四川省高速公路集团出版的《四川省高速公路系统高速公路建设项目标准施工精细管理成果》和《精细化管理指南》两本书籍，书中收集了中铁一局在隧道管理科技创新、安全管理方面的论述5000余字和10多幅图片，这在中铁一局公路建设中是不多见的。   策划理念被大多数人掌握，形成一股原动力   隶属于巴陕高速公路的桃巴高速公路全长113公里，总投资137.1亿元，建设工期4年。项目采用省市股份制建设模式，由四川高速公路建设开发总公司与巴中市共同出资组建项目公司负责建设管理。   四川省的高速公路招投标均采用最低报价模式中标，中国中铁一局四公司中标的桃（园）至巴（中）高速LJ13合同段，全长6.257公里，比相同工程量的标段总价低7000万元，按照四公司项管中心测算，亏损13%，开工就面临亏损4000万元的局面。   且不说，施工环境是在群山峡谷中，危峰峻壑，林密谷深，层峦叠嶂，山坡陡峻，人烟稀少，攀登艰难，更要面临亏损的现状，如何取胜？   这是一支与各种艰难环境打交道，有丰富施工经验的队伍，一支有深厚文化底蕴的团队。   2010年9月6日，中铁一局四公司副总经理兼项目经理许志忠，来不及洗去修建通往四川大地震中心——映汶高速公路的风尘，就带领部分骨干人员，奔向巴中市南江县深入考察。   “我们施工管段6.257公里，其中八庙隧道是分离式隧道，左线长4089米，右线长4088米；大桥3座，中桥1座，涵洞1座，路基挖填方超20万立方。合同总造价3.82亿元，合同工期30个月。”项目总工赵文斌介绍。   要打赢这场硬仗，必须全员齐心策划。   项目常务副经理兼安全总监文玉辉，带领管理人员很快就入住现场，一边建点开工，一边深入调查资源，编制策划方案，上报公司审核。按照公司确定的方案，在八庙隧道进出口采取两种管理模式：进口是大包模式，出口是分工序承包模式，进行费用对比，寻找管理模式的最佳化。对人力、机械、材料、内部管理进行资源统一配置，明确社会效益争一保三，和向公司上缴4%利润点的经济目标。   许志忠向这支团队提出:正视困难，在隧道施工上要比映汶隧道有更高的创新亮点，要实现四大目标，即安全质量受控，工期满足业主要求，资金满足项目正常运转，确保公司上缴利润，就是胜利。   精细化管理的理念在映汶隧道就开始建立起来。“在四川省境内施工，没有一套精细化管理思路，是肯定要赔钱的。”这是大家的共识。   文玉辉说：“策划要全面，关键是要能够实施。”   项目部策划围绕工期、安全、质量、资金、成本、二次经营、项目文化建设而展开。多次召开专题策划会，前期围绕克服几大难题，如何保证工期，工期上如何掀起大干高潮；如何控制安全质量，安全质量投入多少，制定哪一种安全预案更合理，安全演练在什么时间段开展最合适；如何控制成本，物资、设备如何管理；劳务单价的确定，过程中如何进行节约不浪费？资金如何保证项目正常运转，二次经营从哪些方面着手等都制定了相应的对策。项目部几经会议讨论的策划书，在班子、部门、作业层集思广益，不断完善。   不谋全局者，不足以谋一域；然，谋全局者胜。各个层次都能参与项目策划，各方的意见和建议得到吸纳，各项管理制度形成了全员的自觉自我管理意识，爆发出来了战胜困难的无穷动力。   现实的困难摆在面前。一是交通不便。去工地没有便道，工程在半山腰，一条沙河和茂密树林阻隔了道路。二是没有大电。当地是农网，大电接通到施工现场，需要12个月以上。三是物资匮乏。合格的河砂要从300公里外的陕西省汉中、安康运来，石渣要从200公里外的四川省广元市购买。合格的河砂达到180元/立方，石渣130元/立方。就是常用小型配件，都得花两天时间到成都市五金市场购买。四是隧道围岩是平层泥岩，自稳性非常差，安全风险源大。   然而，困难任何时候都吓不倒有智慧的人。   “崇山峻岭间没有便道，凿通悬崖也要开出一条路来。”   项目部在多方协调下，去工地从12标一个山坳修了一座便桥进山，顺着山崖凿路；另一端绕道从14标修筑便道3公里多，才到达工点。   文玉辉说：刚开始我们直接就是先施工，后临建，保证施工作业面先打开，临建设置，员工临时驻地，临时物资存放点，混凝土搅拌站等才后续开始，一切都打破常规，一切以满足施工为前提。我们实现了全线第一家打开隧道洞门，在半山腰一块斜坡地挖山3万多立方米，平整出来一块场地，花了三个月建起三座搅拌站，安装空压机，建立油库、炸药库等。前期非常艰难但是也很快乐。   不久，设计院的隧道设计代表陈贵红工程师一次来工地，感慨地说：我是搞设计的，这座巴中市最长的隧道，原来是在公路对面远远望见这里，今天是我是第一次看到洞门，第一次实地走到洞门口，非常不容易，非常震撼。 精细管理被大多数人理解，产生出显见的效益   项目施工管理，策划赢在开源；过程控制，卡控赢在精细。   项目的内部控制，材料占成本60%，设备占15%，工费占10%，工费已经在同类地区当中，已经是最精细的，且严格按照合同执行。降低成本主要是在材料上找突破口。   文玉辉介绍，第一是把好进口关。所有物资集中招标采购，选择比市场平均价格低一些，供应能力强，服务好，能够垫资一个月的作为合作伙伴。进料关，主要是数量关，就是过磅双人收料，采取电子计量；同时增加辅助设施，安装几个摄像头，在料场和过磅计量位置，全方位摄像监控，防止修改，或者卸料没有卸净。   第二是把好出料关。砂石料是项目施工的薄弱点，改为工地地磅收方制度，搅拌站和物设部共同收方，在搅拌机上安装了自动计量软件，和计算机连接，犹如超市的收款打票，显示出每一车砼用在什么部位，多少标号，多少水泥，多少砂子，多少石渣都非常清楚，月底使用的数量和收方数量相对照，就清楚节约和浪费的原因。钢材集中加工，隧道和桥梁分开，使用是班长领用签字，月底核算，将过程管理中存在的漏洞堵住，实现管理闭合。   这套管理模式，2012年6月，在中铁一局四公司咸阳召开的半年经济活动分析会议上，得到与会几十个项目的认可和推崇。   这些精细管理之道，来源于这支队伍一种习惯，习惯在过程控制中查找漏洞，拾遗补缺，处处想如何减少浪费，节约成本，增加效益。   隧道施工中的喷浆浪费，一直是一道施工难题。文玉辉介绍，我们在八庙隧道施工中，较好地解决了这个问题。     项目副经理杨军说，“以前喷浆回弹量都是50%至80%，看到都心疼”。   “按照规范要求，回弹量30%来考核，30%以内节省的成本一半奖励给开挖班，超一方负担一半的费用。”班子形成了统一意见。   这座隧道喷射混凝土22至24厘米厚，需要2万方混凝土，如果进行技术攻关，至少减少浪费上百万元。   实施过程中，初期也有难度，开挖班喷射混凝土抵触情绪很大，刚开始递减未达到标准，项目部就按照节约量进行考核，只要有进步，就予以鼓励。   赵文斌要求工程部加大对喷射混凝土工人的指导，通过磨合，工人们逐渐掌握了一些技巧。   试验室主任张强介绍，通过方案比选，加一些外加剂，不断优化配合比，综合考虑天气变化，搅拌时间和运输距离，保证混凝土的和易性，塌落度，经采用含泥量少的机制砂，碎石的比例最佳是1:1，使回弹量达到最优。   副经理崔虎军说，八庙隧道的光面爆破也是一大亮点，   由于是平层泥岩，层薄2至3厘米，围岩节理发育，缺水，爆破非常难以掌握，隧道在开始阶段，超挖很严重，大家看在眼里，急在心里。   总工赵文斌带领一班技术人员从技术层面着手，如何在泥岩施工中优化光爆，对炮眼的深度，起爆方式，用药量，每周都去尝试、改进，不断优化钻爆，经过探索、总结，有一些进步。   刚开始探索阶段，开挖班并不接受，因为牵扯工作时间长，影响了经济效益。   项目班子决定在保证其效益不受损失的前提下，解除后顾之忧。大量尝试改进的技术参数，最后光爆效果好，进度更快，一茬炮节约3至4个小时，一个月多打20至30米，项目上喷浆量也减少了。   文玉辉说：“技术手段和管理手段要同步实施，效果才会更好。”   开挖班的积极性调动起来了，员工们脸上洋溢着笑容。   更值得一提的是全工序同步施工法在这里得到实施，创造了很好的经济效益。这一施工工艺是在映汶隧道里总结出来的。   传统的公路隧道施工工序，是超前支护、开挖、出渣、初期支护、二衬、仰拱，待隧道贯通后，再施工水沟电缆槽、路面、喷防火涂料、贴瓷砖。   桃巴项目源于映汶隧道的管理团队，在总结提高的基础上，全面推行这一施工工艺。   八庙隧道开挖断面98平方米，双车道，设计时速80公里，水泥路面26厘米，沥青路面是基础做24厘米，沥青做10厘米，隧道洞口400米是加厚路段。按照8000米的隧道计算，至少要多花半年时间；而全工序同步推进，协调得当，就可以在三个月的时间将后面所有工序，同步完成。在实施过程中，仰拱原来是半幅施工，改进用定型模板，1.2至1.5米一组，将栈桥设置为12米长，施工段为6米一组，滚动前进，整座隧道始终保证了纵横管线一条线，路面和墙体浑然一体，任何时候一走进隧道，都是赏心悦目。2013年1月15日隧道全部贯通，提前工期七个多月。   文玉辉说：“减少浪费，就是增效。”   项目部在节电、节水、节地、节约纸张、节能上，下足了功夫。   节约用电有四招：第一招是项目驻地、隧道施工所有电灯全部使用节能灯；第二招是隧道通风机使用变频节能型，隧道采用132千万的通风机，以前的耗能大，效率低，分析原因，找到通风机的功率能耗分别为低档16%、中档34%、高档95%，根据隧道通风质量，专人控制风机的档位，节约电费80多万元；第三招是出口采用螺杆式空压机，进口是传统的空压机，出口每个月至少节约2至3万元电费；第四招是对开挖风钻的开风时间进行调整，等待作业人员进入掌子面，做好准备工作后，再打开空压机送风，每月减少浪费数万元。   在节省土地使用上，出口采用无塔上水装置，进口是高山水池。节水是充分利用循环水，将河水利用高差顺便引入隧道洞口，为施工作业所用。   项目专门做了成本策划书，总结了以前在公路隧道中的经验和教训。从十个方面进行成本控制。在二次经营上，主要是地质变更，材料调差，对不可预见因素的洪水灾害，将保险理赔，从业主那里争取的奖励等都作为二次经营内容。   项目部经过精心策划和实施，现在已经拿回保险理赔270万元，从业主手里获得奖励款达到400万元以上。   自制电力行走的二衬养生技术得到四川省境内施工单位推广；水沟盖板模板在隧道里整体浇筑，被誉为提高隧道施工质量的新工艺。   项目部实施的安全视频监控系统，安全逃生通道和对员工的安全教育、培训，安全防护更是受到川高集团的高度肯定。   项目部副书记郑新鸽说，2011年7月，全线突遇160年一遇的山洪冲击，在抗洪抢险中，项目部的党员面对路断、无电、无水、无物资的艰难情况下，白天组织抢险，实在困了，睡在仅有的会议桌上，不等不靠，主动出击，自我救助，恢复了生产，感动业主，主动借款200万元给项目部恢复施工生产。   项目部还给当地修建便桥两座，硬化便道3公里多，加固桥梁60多米；造福当地人民，赢得了巴陕公司资金的支持，得到当地政府和老百姓的信任和称赞。 本文标题：典范是这样创造的——中国中铁一局四公司四川省桃巴高速公路精细化管理纪实 Tags：