世界最长跨海大桥工地的特殊“辛”春

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“又一幅‘巨无霸’钢筋笼精准入位了，我们比中彩票还高兴。”新春伊始，年味未尽，在世界最长跨海大桥珠海连接线拱北隧道，中国铁建十八局集团项目经理潘建立等人放弃春节与家人团聚，见证了又一幅总重近 110 吨“巨无霸”钢筋笼制作完成、吊装成功，无比兴奋，点燃鞭炮庆祝。     2月20日，广东省省长朱小丹、广东省副省长刘志庚、交通运输厅厅厅长曾照庚、副厅长贾绍明，珠海市市长何宁卡、市长助理陈仁福在港珠澳大桥珠海连接线管理中心主任王啟铜、十八局集团副总经理兼总工韩利民、副总工张斌梁、项目经理潘建立等陪同下在工地调研。（伍振 摄）   站在长约 52 米、宽 5.5 米，竖起来几乎有18层楼高的“超级巨无霸”钢筋笼下，人就像蚂蚁般渺小，但建设者们的心情却很澎湃，毕竟这是世界最长跨海大桥——港珠澳大桥建设工地。     广东省省长朱小丹（右）与十八局集团项目经理潘建立（左）亲切握手（伍振 摄）   国家重点工程、港珠澳大桥珠海连接线项目港珠澳大桥项目的重要组成部分，项目起自珠澳口岸人工岛，终点与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线相接，路线全长约 13.74 公里。港珠澳大桥具有科技含量高、质量要求高、地理位置特殊、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高等一系列特点，被中央电视台纪录频道评为新世纪中国五大“超级工程”之首，港珠澳大桥连接项目里程不长，但却是目前国内技术含量高、极富挑战性的工程之一，其中孕育7项创新技术拱北隧道工程部分将采用左、右双线布置，并按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置。项目毗邻澳门，要下穿每天出入境车辆高峰期迫近1万辆，出入境的人流高峰期30万人次的中国最大陆上口岸———拱北及澳门关闸口岸。地质条件差，外部干扰大，施工风险高，地质复杂多变。大量的地下桩基、地下管线，使得施工空间极为有限，在其中施工像在“迷宫”中曲线穿过。港珠澳大桥的建造有众多的科技难题亟待解决，特别是珠海连接线顶管冷冻法施工更具挑战性。特别是开挖宽 18.8 米、高 21 米、断面 344.8平方米的 255 米长大曲线管幕法为国际首创，其长度刷新国内直线管幕长度纪录，被喻为“项目科技创新平台”，其科技攻关难度，现场组织的复杂性，都为世界建筑领域一个新起点和新高度。     十八局集团港珠澳大桥连接线项目经理潘建立（右二）、副书记索雨周（右一）、总工高海东（左二）、安全副经理李优（左一）、人工岛副经理宫大辉（右三）等人在现场办公，用实际行动贯彻落实十八大精神（伍振 摄）   拱北隧道东西区工作井平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，可有效阻隔地下高水位地下连续墙的“骨架”——钢筋笼结构分别为F形、L形，最长钢筋笼长约 52 米、宽 5.5 米，钢筋笼自身重量加上吊具总重近 110 吨，如此大体积的地下连续墙钢筋笼施工在国内名列前茅，重量、长度、加工和吊装就位难度在全国建筑领域也绝无仅有。     十八局集团港珠澳大桥连接线项目部大力推进标准化建设，图为项目经理潘建立（左）、副书记索雨周在细心摆放安全帽（伍振 摄）   潘建立介绍，春节期间，他们的工作量比平时还大。中国铁建十八局集团建设者通过科技攻关，在用专用设备直捣地下并挖出不同造型超大型槽孔的同时，根据图纸设计要求，精密测算，对作业实施过程中可能出现的各种问题及安全隐患做到心中有数，反复优化施工方案。为提高工效，采取“一段制作、一段吊装，空中对接、一次就位”24 点吊装、整体一次性直入槽的吊装施工工艺方。该集团在质量、进度、标准化文明工地等方面一直是全线的亮点。其良好的工程质量、现场文明施工等在当地政府及社会各界取得较好的社会信誉。“前不久广东省副省长徐少华、广东省纪委副书记钟世坚等领导先后到施工现场视察，直夸我们干的好！”潘建立擦着脸上的汗珠高兴地说。     十八局集团港珠澳大桥连接线项目经理潘建立（右二）、副书记索雨周（右三）、总工高海东（左一）、安全副经理李优（左二）、东工区工区长冀大禹（右一）等人在现场办公（伍振 摄）   港珠澳大桥珠海连接线建设一直牵挂着各级领导的心。2月20日，广东省省长朱小丹、广东省副省长刘志庚、交通运输厅厅厅长曾照庚、副厅长贾绍明，珠海市市长何宁卡、市长助理陈仁福、港珠澳大桥珠海连接线管理中心主任王啟铜、十八局集团副总经理兼总工韩利民、副总工张斌梁等领导前往东工区施工现场，亲切慰问一线员工，向施工人员致以新春的祝福。   尽管工地内外没有摆放鲜花，但处处透露春的气息，尽管没有悬挂汽球，张贴标语，但处处是生龙活虎热火朝天施工大干的景象。朱小丹对春节期间坚守工作岗位的施工人员动情地说道：“给大家拜个晚年，你们辛苦了！看了干净、整洁、标准化管理的施工现场，很让人震撼，十八局不愧为铁军，十八局等建设单位要争做港珠澳大桥建设的排头兵。港珠澳大桥项目关系重大，是举世瞩目的伟大工程，按照大桥主体工程2016年建成通车的目标要求，珠海连接线项目必须同步建成通车，建设时间紧、任务重。你们加油干，春节后如果有时间还是回家看看……”朱小丹鼓励的话语像春风，像暖流，让大家备受感动与鼓舞。潘建立紧握省长的手保证：我们一定牢记您的重托，发扬铁军精神，围绕“优质耐久、安全环保、规范廉洁、求实创新”的建设总体目标，建好港珠澳大桥珠海连接线工程，造福两岸三地！   港珠澳大桥建设工地每天都在变化，建设者们从一个施工点到另一个施工点，他们总是在忙碌。也许，不会有人知道他们的名字；也许，当夜幕降临，人们入梦时，不会有人了解他们那想家的心情，但是祖国会记住他们的拼搏与奉献。   “我们现在要重点呵护QUY400 型大吊车和德国宝峨成槽机等‘宝贝’，他们如果‘患病’可不是闹着玩儿的。这可是钢筋笼和地连墙施工的‘重武器’。QUY400 型大吊车吊装能力达400吨，‘巨无霸’钢筋笼轻轻一抓就起来。”项目副书记索雨周说。   “尽管钢筋笼体积大，可是入槽容许误差值却很小，不然就‘卡克’，所以我们在成槽施工时下工夫。”一直在现场忙碌的项目总工高海东说。为了保证超长钢筋笼顺利进入槽孔，他们制定比现行规范更为严格的允许偏差要求，槽壁垂直度判定标准比规范要求还高，整个槽壁最大垂直度不超过 3‰，局部 10 米 范围内垂直度不超过 2‰。   采访间，一位浑身油污的技术员从装载机里钻出来。原来他是项目部负责设备正常运转的党建涛，为提高设备“患病”免疫力，他们除了对装载机、运渣车等常用设备进行日常维护外，还特别注重加强对先进设备的操作流程、保养技巧等专业知识的学习和消化，确保机械操作安全。为确保施工进度和质量，春节期间，趁部分机械处于调用空档期，他们紧抓时机，按照规定，对各类设备进行全方位的检、诊、养，所有机动设备进行内部清洗，更换专用润滑机油，保证设备各元件的灵敏度。   一年之计在于春，奋蹄疾行正当时。目前，珠港澳连接线拱北隧道已成功完成东、西工作井全部34幅地下连续墙施工，人工岛完成基槽开挖80.5万立方米，完成比例46%，施工人员正着手海域明挖的钢筋笼绑扎工作。   祖国南海边，世界第一长跨海大桥工地，尽管留守的中国铁建十八局集团建设者很多人没有看春晚，没有购年货，但他们却用自己的汗水认真浇筑着的每一方混凝土，仔细绑扎着每一根钢筋。这个特殊“辛”春里，涛声机械轰鸣声鞭炮声彼此起伏，演奏出港珠澳两岸三地美好明天的雄壮交响…… 本文标题：世界最长跨海大桥工地的特殊“辛”春 Tags：