在暴风雪中与时间赛跑的铁军——中铁通号院哈大客专防灾系统集成工程增补15座桥异物侵限监测系统工程攻坚战纪实

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哈大高铁运行的CRH380B高寒动车组以200公里时速飞驰

 2012年12月1日，世界上第一条在高寒地区建成的高速铁路——哈尔滨至大连高铁正式开通运营，中铁通号精心打造的“动车组保护神”哈大高铁防灾安全监控系统经受住了考验。

继武广、沪杭、京沪高铁及京津城际铁路、广深港客运专线后，中铁通号院再次凭借哈大高铁平台，展现了其在高铁防灾监控系统集成领域的引领优势。

而就在哈大高铁正式开通运营的8天前，一场与时间赛跑、与暴风雪共舞、彰显中铁电化人特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献的攻坚战在哈大高铁防灾工程工地上精彩落幕。

这里，撷取一组鲜为人知的镜头。

突如其来的攻坚任务

2012年10月27日22：30，哈大客专公司给中铁通号院哈大客专防灾系统集成项目部发来紧急通知，传达铁道部哈大高铁安全评估意见和部领导指示：哈大高铁开通前，必须对沈哈段未设置异物侵限监测装置的15座公跨铁立交桥的异物侵限监测装置进行增补。

接到通知，本来万事完备、静待哈大高铁开通运营的项目部全体人员顿时懵了。这一夜，项目经理李岩辗转反侧、夜不能寐，反复思考着怎么办？

第二天一早，大家冷静下来，齐刷刷的来到办公室商讨如何打赢这场攻坚战。对，兵马未动粮草先行。对，时间紧迫必须马上行动起来。大家你一言我一语讨论着。经过一夜的思考，结合大家的讨论，李岩立即把大家立即分成三组投入紧张的战前准备。一组开始分头准备联系、落实工程所需的物资设备，一组与设计、站前单位联系，准备赴现场开始现场调查，另一组着手摸排统计现有的队伍状况、施工机具、交通工具等人料机资源，制定初步施工方案。

忙而不乱的战前准备

经过现场调查和联系物资设备供货商后发现，现实是残酷的。巨大的工程量和困难远远超出了他们的想象：敷设电缆69.6公里，电缆接续121处，安装、移设监控单元17套，安装异物侵限监测网828延米，安装异物侵限现场控制器15套，修改监控数据处理设备软件3处，修改终端软件8处；桥间跨度大，没有正式的施工便道，机械设备难以到达15个桥上作业点，需要开挖便道10.3公里。

必须打破常规，超前预想，巧妙安排，才能把时间和空间挤出来。必须不等不靠主动出击，才能赢得先机。必须请求上级协调外部资源，才能确保工程按期完工。

根据以往的防灾工程经验，双电网传感器、防灾监控单元、轨旁控制器等关键物资设备的库存及产能不高，李岩果断决定对这些关键设备要采取2个厂商同时供货的模式，并安排专人到厂家催货，才能确保万无一失。

中铁电气化局集团领导得知项目紧急的情况后，指示有防灾工程施工经验的集团二、三公司要迅速抽调精干力量、驰援现场。中铁通号院也成立了以总经理张少平为组长、李岩为现场负责人的攻坚战指挥小组，统一协调内部资源。张少平要求：一定要举全院之力，把哈大高铁防灾工程建设成一项经得起历史检验的优质精品工程，向铁道部、哈大客专公司交上一份满意的答卷。

业主给予了极大的支持，给工程的顺利开展提供了便利条件。哈大客专公司陆续组织铁路局、设计、监理、站前单位、系统集成单位和供货商召开专题研讨会、动员会、协调会，听取汇报、协调解决实际困难，要求各方鼎力协助、积极配合，并明确11月9日至15日哈大高铁停轮，抓紧进行设备安装。与此同时，沈阳铁路局也集中组织14家单位进行配合施工计划、安全配合协议会签。

11月7日，中铁电气化局集团二公司、三公司的突击队携带施工机具奔袭千里，跑步进驻铁岭、昌图、十家堡、四平、德惠等驻地，并开始现场踏勘。第一批材料设备陆续运达各个工点。

11月8日，哈大公司物设部主管工程师张自学及李岩、王昕煜连夜奔赴各个作业点检查落实战前准备情况。当晚，各路人马齐聚四平共商攻坚大计，李岩习惯性地敞开衣袖做了满怀激情的动员，决定成立5个桥上作业组、5个缆线敷设组、5个室内设备安装组等三个专业组，同时展开作业。

至此，一场攻坚战全面展开。

挑战极限的7天决战

11月9日，哈大高铁停轮、停电。5个作业队15个作业班组760余人，迎着寒冬的第一缕朝阳涌向预定的作业点。

当天战斗很顺利，但进度不理想，只完成约8%的工作量，照此速度7天停轮期内完成攻坚任务是不可能的。李岩立即重新调整了思路，桥上作业“先易后难”，先干交通方便的桥；先敷缆，后接续；成立材料运送突击队，统一配送各个专业、各个工点的物资设备。

第二天的进度令人兴奋，各个专业组进展顺利，完成20%的工作量，看来按期完成突击任务指日可待。

然而，天公不作美。当晚得知10日有雨夹雪，未来一周内有冰雹大雪，项目部立即制定了严密的应急预案。

10日，大伙在不安中渡过繁忙紧张的一天。当晚，雨顽强地如期而至。大伙这两天积累的激情被这突如其来的雨无情地浇灭。

11日，雨越下越大，丝毫没有停止的迹象，四平等地还下起了冰雹，随之又变成了雨夹雪，窄小坑洼的道路变得严重湿滑、泥泞不堪，起重机等大型机械根本无法进入施工现场。更糟糕的是，接连两天都是大雪飞舞，旷野一片百余莽莽，分不清山川道路河流，刚刚走过的路回头便已不见脚印。风不停地怒吼，风中的人很难听见自己说的话。

景色是如此的美丽动人，现实是如此的残酷无助。

天气恶劣、道路不通，施工机具、材料设备无法运达指定地点，施工近乎陷入停滞。但再大的困难也挡不住参战人员的脚步，办法总比困难多。路不通，他们就人工修；没有机械，他们就人背肩扛。

13日中午，雪终于似下非下了。参战人员抓住有利时机，经过近4个小时忘我奋战，剩余作业点的施工便道通了、材料设备、施工机械基本上都扛进场了。

不待扬鞭自奋蹄。大伙心里明白，余下的停轮施工时间不多了，只有挑战极限、与时间赛跑才能把耽误的工期抢回来，与天斗其乐无穷的豪情油然而生。

是夜，夜深了，厚厚的积雪反射出的冷光令人寒意袭身，即使蹦蹦跳跳、双手使劲地搓也难以感觉到一丝暖意。风停似乎被彻夜鏖战的人们感动了，渐渐小了，旷野一片寂静，唯有听见桥上的机器轰鸣声、作业配合应答声，这是多么和谐美好的一副画卷。你要是晚睡或早起的农家，定能连续几晚透过阴冷的月光远远瞥见这一幕。

11月15日，停轮消记时间到了。连续72小时你最我赶、奋战不止、不知疲倦的人们终于可以喘口气了。经粗略统计，主体工程量已完成近98%。

领导冲锋在前做表率

关键时刻冲在前，艰难困苦我来干！在本次攻坚战中，各级领导干部总是冲锋在前，向大伙做出了表率，温暖感动着大伙的心。

在困难重重、一筹莫展之时，哈大客专公司总经理黄弟福，副总经理盛智平、安质部长潘龙江，沈阳铁路局副总工程师刘启军以及中铁电气化局集团哈大四电工程指挥部指挥长陈建明等领导时常顶风冒雪到现场慰问、打气鼓劲、协调解决实际困难，对工程攻坚给予来了极大的关怀和支持。

在风雪阻断道路、施工机具、材料设备无法运达指定工点，大伙陷入绝望时，恰好到场检查指导工作的陈建明指挥长带领在场的领导和工人们一道人拉肩扛运送材料设备，深深地打动了在场每个人的心。

与此同时，中铁通号院总经理张少平想现场之所想、急现场之所急，两次到现场盯岗位值班，与各个工点760多名攻坚人员在一线同吃同住同奋战，并亲自将军大衣、防寒棉帽鞋、手套、雨披、羊肉汤等送到了参战员工的手中，温暖了大伙的心。

寒冷风雪中见真情

建设者们挑战极限、忘我奋战，涌现出了许许多多可歌可泣的感人事迹。

在挑战极限展开决战的那些天里，东北大地已进入严冬，气温降到零度以下，夜晚最低温度达到零下17度，手伸在外面被刺骨的寒风一吹就冻得生疼，两三分钟就麻木了，脸被寒风吹冻过地方仿佛感觉不是自己的。面对恶劣的天气， 760余名参战员工没有一人被恶劣的天气吓到、没有一人因巨大的困难而退缩，他们以党的“十八大”精神为动力，顶风雪，冒严寒，连续鏖战，丝毫不懈怠，每天蒙蒙亮赶到工点开始作业，吃在现场，干到深夜，全力以赴推进着工程建设。

退休不下火线的党员、老总工程师刘中兴，嘴唇被冰冷的寒风吹裂起泡了，大家劝他在项目驻地值班休息几天，但他婉言谢绝了。他说：“人这一生，难得碰上时间这么紧、工作量这么大、天气这么恶劣的突击任务，这样的条件更能锻炼一个人的毅力，我一定要和大家奋战在一起，站好最后一班岗”。

在刘总的这种忘我拼搏精神的鼓舞感召下，大伙斗志高昂，跟寒冷的天气斗、跟风雪共舞、跟时间赛跑抢工期，在15日停轮后仅利用3个夜间维修天窗点将信号机房内设备上线、既有缆割接和设备单机调试等剩余工作量顺利完成，仅利用2天的天窗维修点间隔时间配合完成了系统检测调试。

经过全体参建人员艰苦顾卓绝的不懈奋战，终于交上一份满意的答卷。2012年11月22日，增补15座桥异物侵限监测系统所有设备的安装调试任务完成并顺利接入哈大客专防灾安全监控系统，提前三天实现了铁道部确定的工期目标。

11月28日，哈大客专公司发来贺电：祝贺中铁通号院为哈大高铁按期开通运营提供了可靠保证！这是对中铁通号院最大的鼓励和肯定！