三纵四横筑起青岛路网大骨架 快速路网初步形成

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城区重大基础设施建设事关千家万户每天的出行，因此它的点滴进展都牵动人心。记者从市城乡建设委获悉，“十一五”期间及“十二五”初期，我市道路交通需求急剧增长，根据城市发展总体需要，我市逐年加大道路建设力度，规划建设的“三纵四横”快速路网如今初步形成。新冠高架路已全面开工，跨海大桥高架路仅剩四流路南北跨线桥未完工，重庆路地面路改造工程今年8月已陆续展开施工，这三大城市主干道新建或改造工程都将于明年完工。

跨海大桥高架路：

仅剩四流路跨线桥未通车

在南北交通上，新冠高架路工程的作用至关重要，而横跨东西的跨海大桥高架路工程则将在东西交通上发挥重要作用。跨海大桥高架路工程是胶州湾大桥青岛端的接线工程，西起胶州湾大桥与环湾大道交汇处，一期工程东至海尔路。

去年6月30日，跨海大桥高架路东西向主线桥与胶州湾大桥同期通车，这意味着从海尔路可一路向西上胶州湾大桥。但主线工程通车后，沿线四座立交桥尚未实现完工，从西向东分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥、海尔路立交桥。去年10月，海尔路立交桥跨线桥及地面道路最先完工通车，黑龙江路跨线桥随后实现通车，部分地面道路实现开放，目前只剩下四流路立交桥和重庆路立交桥尚未全部完工。四流路立交桥四条匝道早已通车，仅剩下南北跨线桥的部分。

而在这其中，重庆路立交桥的施工难度无疑是最大的，因此工期也最长。目前重庆路立交桥的匝道及跨线桥主体工程已完工，今年陆续贯通了四条匝道，分别是西向南的下桥匝道、南向东的上桥匝道、北向西的上桥匝道、东向北的下桥匝道，南北跨线桥也已于上月实现通车，剩余4条匝道也即将竣工通车。

重庆路地面路改造：

南北各标段陆续开工

随着重庆路立交施工进入尾声，为了进一步缓解南北交通，重庆路地面路的改造整治工程今年8月正式展开。

重庆路改造整治工程南起雁山立交，北至仙山路，全长约15公里，规划红线宽度40-50米，车行道为双向八至十车道，其中雁山立交—福州路段约1.2公里为双向八车道，福州路（现状萍乡路附近）以北段为双向十车道；新建3处人行过街天桥（重庆花园、沧口长途车站、城阳长途车站）。整个工程计划2013年10月底完工。

重庆路下敷设有4条大型给水管道，两条输配水管道，十余条架空及埋地电缆，为尽量降低因施工带来的交通影响，同时根据施工期间不能中断供水的要求，主线工程建设最大限度压缩施工断面，拆除现状隔离带，提升道路利用率，采用“半幅施工”方式，确保施工期间自身交通双向通行。

目前南北各标段根据现状条件展开了施工，记者昨日来到重庆路与振华路交汇处看到，此前路口南侧的危桥已拆除，开始铺设自来水管等地下管网，同时在大村河上架设新桥，已开始桥下结构施工。大村河桥并不会越过振华路路口，仅是一座过河桥，不算长，仅为40多米，宽约50米。目前大路中间地带已封闭进行作业施工，两侧用于通车，“当前天气寒冷，对施工影响较大，预计明年5月完成桥中幅施工，届时放开通车，然后封闭东西两侧路对东西幅桥施工，预计明年下半年完工。”现场施工人员介绍说。

新冠高架路：

全线开工明年建成

新冠高架路工程南端自上海路与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿现状冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，经昌乐河立交接入杭鞍高架路，全长约3.5公里。该工程全线采用高架桥方案，高架桥主线宽25米，采用双向六车道，设计车速每小时60公里。

自青岛胶州湾隧道建成后，经由胶州湾隧道与市区路网的联系主要有三条路线：旅游交通经接线工程出口匝道进入贵州路，经快速路三期向东进入胶宁高架路，向北经新冠高架路进入杭鞍高架路及环湾大道。大量过境车辆进一步加剧了胶宁高架路及前海一线的交通拥堵状况。据测算，三条路线中，前海一线道路及胶宁高架路高峰时段已达到饱和状态。作为胶州湾隧道与杭鞍高架路的连接线，新冠高架路工程建成后，南接快速路三期，北与杭鞍高架路及环湾大道连接，是向北快速疏解进出胶州湾隧道车辆的唯一通道，其建设可以弥补区域快速路网的结构性缺陷，快速疏解交通，使胶宁高架路的饱和度大幅降低，而且能激活杭鞍高架路，从而有效缓解胶宁高架路及前海一线道路的交通压力，成为改善市区快速路网运行效率的重要环节。

新冠高架路自开工以来，受拆迁、征地影响比较大，相关施工单位只能本着“具备实施一处就实施一处”的原则，采用“见缝插针”的办法，建设方组织桥梁工程施工单位完成了部分工程的施工。整个新冠高架路桥梁工程，共分四个标段，分别由四家施工单位分段施工。仅剩的一个标段于今年10月具备进场施工条件，已陆续展开施工，意味着新冠高架路桥梁工程四个标段全线开工，预计明年建成通车。通车后，自隧道开往青岛的车辆，要想驶入环湾大道将从现在的40分钟降至5分钟以内。

十余条干道拓宽或打通

在建设道路的同时，我市的路网结构进一步优化。近年来，打通实施了贯穿多个行政辖区的长沙路、合肥路等干道，拓宽改造了山东路、杭州路、辽阳路、金水路等十余条重点道路，区间路网联系不断加强；重点建设了环湾组团、新都心、李沧东部等内部配套路网。

与此同时，路网效率进一步提升。在实施重点工程的同时，分期分批开展了未贯通道路拓宽打通工程、拥堵点改造工程，逐年安排超期服役道路改造工程，充分提升了现有路网的通行效率和整体通达性。目前，我市已基本形成了以城市快速路和主干路为骨干，次干路及城市支路为补充，功能相对完善、层次分明的道路网络体系。

市城乡建设委负责人表示，“十一五”期间及“十二五”初期，我市道路交通需求急剧增长，根据城市发展总体需要，我市逐年加大道路建设力度。2006-2011年市内七区道路建设完成投资约438亿元，道路长度从3160公里增长到3705公里，增长17.25%；道路路网密度由2.25公里/平方公里提高到2.63公里/平方公里；人均道路面积由19.26平方米提高至23.84平方米。

“三纵四横”快速路网

“根据城市发展总体需要，青岛规划了‘三纵四横’快速路网。”市城乡建设委负责人介绍说，快速路就是一个城市通行的骨架，在青岛的快速路网中，“三纵”指的是环湾路—新冠高架路—隧道接线、重庆路、青银高速；“四横”则是胶宁高架路、杭鞍高架路—辽阳路、跨海大桥高架路、仙山路。经过这几年的建设，青岛的骨架路网已经初步形成了。

“三纵四横”快速路网总长约110公里。近年来道路建设过程中，我市优先安排了快速路网和重点主干路网建设。目前已建成隧道接线、胶宁高架路、杭鞍高架路、环湾路、跨海大桥高架路、青银高速公路等，总长约67公里，线网完善率约为60%。

多条快速路已建成通车

随着“三纵四横”的建设，岛城市民出行更加便利。2007年，杭鞍高架路建成通车，形成市区快速路网的“第二横”，工程的建设有效分担了胶宁高架路的交通压力。2011年6月，胶宁高架路三期工程建成通车，与2002年建成的一期工程和2003年建成的二期工程共同形成了市区南部东西向快速路网的“第一横”，完善了市区的快速路网体系。2011年7月，跨海大桥高架路工程主线建成通车，形成市区快速路网的“第三横”，胶州湾大桥与市区快速路网组成有机整体，形成较为完善的城市快速路网，增强了青岛对外辐射能力。

2010年10月，环湾路拓宽改造工程主线建成通车；2011年6月底，胶州湾隧道青岛端接线工程建成通车，将胶州湾隧道交通与市区快速路组成有机的整体；新冠高架路工程已于2011年开工建设，预计2013年工程建成后，将与隧道接线、环湾路共同构成市区西部南北交通大通道，解决过境交通对前海风景区和城市中心区的绕行穿越问题。今年8月，重庆路改造整治工程全面开工建设，2013年建成后，将成为贯穿市北、李沧、城阳三区的交通干线，大大促进沿线区域地块开发和经济发展。