北京地铁10号线二期全线铺轨“成环”
记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,受丰台站、泥洼站施工影响,本月底地铁10号线仅能实现“C”形通车。但断点处的两站三区轨道已经全部铺设完毕,并与前后轨道接通,也就是说10号线已经初步“连成环”,预计明年上半年将实现环形通车。
本月底,10号线二期将率先开通30.48公里,开通车站20座,丰台站及泥洼站暂缓开通,与一期贯通呈反“C”形运营。据市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍,丰台站和泥洼站两座车站的主体结构均已完工。目前,泥洼站装修已完成80%,设备安装也接近尾声,丰台站也已启动装修。预计明年3月全部完工,进行调试后,上半年10号线将全线贯通运营,真正形成北京的“地铁二环”。
据了解,为了配合丰台火车站改造,2010年,丰台站和泥洼站调整了规划方案,因此施工进度放缓。在更改后的方案中,两座车站的主站体分别北移了300米和100米,两站入口移动了70米。调整位置后的两座车站均为明挖施工,为了跟上全线的建设速度,施工单位加班加点,增加人力等各项投入,全天24小时进行施工。
■难点
双层加固穿越永丰铁路
在面对规划方案更改的同时,“断点”区间施工还遇到了一个特级风险源,即在不影响火车运营的情况下穿越永丰铁路。
由于地铁线路从铁路下方穿越,严格控制沉降是施工面临的一个严峻问题。为减少沉降,施工方未采用人工暗挖方式,而是利用盾构机施工,并且在穿越区间内进行了地面加固和洞内加固两项措施。
其中,地面加固包括对铁路轨道实行“扣轨”,将轨道形成一体,即使有局部沉降也不会造成轨道塌陷,同时对地面注浆进行加固。洞内加固则是向隧道内一环环的管壁上预留的孔内进行120度的径向注浆,隧道外侧形成一个坚硬的“壳”,从而减少对地面的影响。
据介绍,横穿永丰铁路仅花费了一周时间,其间火车经过时进行了限速,但并不停车。
本文标题:北京地铁10号线二期全线铺轨“成环” Tags:北京地铁10号线- 1建筑工程项目管理软件
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