下穿铁路顶涵施工组织设计34p

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下穿京广铁路湖滨火车站的涵洞京广里程为K1435+007，穿越四股道和两个站台，位于6道与正大专用线两组对开道岔之间。湖滨站位于京广正线K1435+146处，为横列式布置的四等中间站，车站现有正线2股(即1、2道)，到发线2股(即3、4道)，货物线1股(即6道)。涵洞顶高程35.7m，最低轨顶高程37.3m。
框架涵工程包括60m顶进涵洞(公路里程K0+830－K0+890)与220m预留明挖涵洞(公路里程K0+890－K1+110)，与铁路正交，东西两侧与XX市园艺路顺接。框架涵设计为2座1-13.5×5.4m钢筋混凝土框架结构涵体，两涵洞净距0.4m，顶板与底板厚1m、侧壁厚0.9m，采用C40B8防水混凝土。两座顶进涵(A孔、B孔)从京广线西侧依次顶进，A孔60m顶进完成后再开始B孔60m涵洞的预制和顶进；考虑到减少顶进对铁路运输的影响，每座涵体分成15m/节共4节采取中继间法顶入，每节之间设置钢护套。
每座框架涵内车道分幅如下：4m人行道+1.5m非机动车道+2*3.75m机动车道+0.5m缓冲带。人行道及缓冲带下面设置盖板沟，用于安置各种市政管线及排水设施。涵洞内车道采用建筑找坡，于底板面上先做DPS渗透型防水层，再浇筑25－40cm厚C20细石混凝土找坡层；涵洞天棚面与内壁先做DPS防水层，再粉刷灰色外墙涂料三遍；涵洞顶板面上先做DPS防水层后再回填土方。
电力设计情况：220/380V三相四线电源通过电缆引入，分两路互为备用(按200m/路预留)，引入处做一重复接地装置，接地电阻不大于4欧姆，采用TN-C-S保护方式；控制方式，动力设1个配电箱控制水泵及轴流风机，照明设置1个配电箱，在泵房设置1个电表箱；照明采用金属卤化物灯作车道照明，人行通道照明采用荧光灯；敷设方式，照明采用塑料铜线、PVC阻燃可挠硬塑管暗配线，动力采用铜芯电缆沿电缆沟敷设。
消防及排烟设计：涵洞外按规定布设消防栓，涵洞内配置MF/ABC8手提式灭火器；每个顶进涵在端部设置2个1m×1m竖直混凝土排风管道，采用流量为50000m3/小时的离心风机通过玻璃钢风管抽出。
排水设计情况：框架涵东头出口处设置1座排水泵站，园艺路路面排水排入框架涵内人行道板下排水沟，再通过泵送+直排方式至邻近湖泊(线路里程1434+600)；框架涵两头为自然排水。
其它附属工程：涵洞口新建八字墙；顶涵东向土体开挖，靠近涵洞口15m设置3.1m高挡土墙和片石护坡，采用MU10水泥砂浆砌筑；护坡设置2道截水沟，采用C15混凝土浇捣；山体开挖后上部做预制块护坡，内种草皮；涵洞内人行道板的预制与铺设，洞内1.1m高通长金属护栏；涵洞顶新建栏板；站台面破损后恢复，采用C20细石混凝土厚150mm；站台墙破损后恢复，采用MU10水泥砂浆砌筑片石，高0.6m、埋深0.6m、厚0.5m；站台围墙破损后恢复，共3处各60m，采用MU10水泥砂浆砌筑MU7.5粘土砖，高2.1m、厚0.24m、埋深0.6m，基底宽0.49m、铺设60厚C10混凝土垫层，围墙两面刷外墙涂料；站台外人行通道恢复，长60m、宽4m，采用150mm厚C20混凝土垫层；两座涵洞间缝隙用C15细石混凝土填实，并抹面同涵外表；等等。
2.2 地质水文条件
拟建场地原始地貌为低丘、冲沟区，沿路多为低丘、耕地。根据钻探揭露，场地地基土自上而下分为耕植土(厚度0.2-4.2m)、可塑粉质粘土(厚度2.3-10.9m)、硬塑粉质粘土(控制厚度5.3-18.5m)、全风化板岩(揭露厚度1.3-5.9m)。
场地地下水，主要表现为地表滞水。城市防洪设计高程为35.7m，现状防洪大堤高程在32.4-34.6m之间，长度约2000m。
场地土为中硬土，二类场地建筑，XX市城区地震基本烈度为7度，需按7度进行抗震设防。