万人决战邯长线 邯长铁路区段封锁施工纪实

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邯长铁路扩能改造工程

2014年6月12日，经过中铁十局近万名参建员工的顽强拼搏，备受关注的邯长铁路扩能改造工程“区段封锁”要点施工圆满完成。邯郸西场至徘徊北站由原来的9个车站、8个区间，通过改造变为7个车站、6个区间，并开通微机连锁、实现区间自动闭塞，实现了预期目标，为全线开通运营奠定了基础。

精心组织 集结重兵

此次邯长铁路区段封锁施工的区间为邯郸西场(含)——徘徊北站(含)和南蛟站(不含)——微子镇站(含)两个区间。其中，邯郸西场至徘徊北站站前完成9个站改，站后完成7个车站、6个区间微机联锁、区间自闭开通。南蛟站至微子镇站站前完成3个站改。本次封锁施工点内共计有23个施工点，其中站场改造9处、既有曲线改造5处、换边施工6处、框构顶进3处。需要拆除道岔140组，拉入道岔102组，拆除线路22.99公里，新铺线路23.65公里。该改造工程具有规模大、工作量大、工序复杂、专业交叉多的特点。为了做好此次大要点施工，中铁十局从多方面做好了精心的准备。

这是关键的一战，能否打好这场攻坚战，考验着中铁十局邯长线所有的参战员工。中铁十局邯长施工指挥部迅速行动起来，为大封锁施工的各项工作做着准备。指挥部先后三次召开动员大会，安排部署施工任务。同时，根椐施工要点安排，编制每个工点的施工方案。中铁十局局长杨兰松多次亲临现场检查指导，副局长陈国清更是常住邯郸，现场指挥。作为主战单位的中铁十局济铁公司也高度重视，成立了由总经理、党委副书记、工会主席、副总经理等四名领导组成的指挥小组，下设施工指挥组、施工作业组、安全质量组、技术方案组、物资设备组、信息调度组、大机作业组、竣工验收组、治安维稳组、后勤保障组等11个小组。并且，从全公司其他单位调来3个项目部打增援。调集管理人员279名、施工人员9000余人，挖掘机130台、吊车46台、装载机94台、自卸汽车161辆、顶镐98台。至6月5日，各项准备工作已经全面到位。在北京铁路局组织召开的预备会上，指挥长丁东就各项准备工作进行了汇报，得到了北京铁路局领导的认可。

日夜鏖战 捷报频传

6月7日清晨6时，天刚微微亮，沿着邯长铁路大封锁施工区间，已经布满了身着黄马甲的工人们，像一个个即将出征的威武战士。随着调度命令下达，大会战的号角吹响了，只见工人们潮水般涌进了线路，现场成为黄色的海洋。机械声、呼喊声和着指挥员的哨音在清晨的工地上奏出了一首交响乐。

工地上24小时忙碌着，工人轮番上阵，昼夜加紧施工，大部分工点都提前完成当日计划。截至6月8日凌晨，午汲站完成道岔拉入4组、新铺线路600米、上道砟2300立方米，道岔拆除6组、拆除线路300米、清筛道砟700立方米的战绩;而磁山站改造工程更是完成拉入道岔13组、拆除道岔20组，超额完成拉入9组、拆除15组的既定计划，铺设线路1.65公里、拆除线路2.2公里、补砟5000立方米……6月10日，徘徊北站站改工程完成;6月9日凌晨15分，磁山站道岔全部就位，提前18个小时完成施工计划; 6月10日凌晨2时，邯长铁路改扩建工程中斜交角度最大、顶进吨位最大的框构桥顺利顶进就位，比计划提前一天零一个小时。至10日下午4时，全线累计拆除道岔140组，全部完成;拉入道岔102组，全部完成;拆除线路15公里，全部完成;曲线改造完成7公里，全部完成。这标志着此次大封锁施工的各主要工作量已经基本完成。

拼搏奉献 书写辉煌

在此次大封锁施工中，中铁十局的员工们付出了艰辛的努力和辛勤的汗水。不论是指挥人员，还是现场的技术人员，或者是作业人员，都发扬不怕苦、不怕累的精神，书写了一个个感人的故事。

磁山站改造项目是邯长铁路扩能改造工程中工程量最大、站内改造道岔最多、运输最繁忙、营业线影响最大的工程。为了不影响工期，总工程师刘焕杰连续一个月白天在现场调查既有设备、掌握车站运量密度、向各设备单位人员征求改造意见、现场复核改造工程数量，夜间加班编制站场改造方案、与现场施工负责人研究施工计划。

邯长四部经理李传迎半年没有回过家了，妻子、父母催他回家看看，每次他都笑着说：“等这次要点过去，我就回去”。但过去多少次了，也没见他回去过。在他心里永远是那句话：企业的事在小是大事，自己的事再大是小事。邯长一部的副经理王华山主管邯长K98+410钢筋混凝土框构桥顶进工程。施工期间，他不要车、不回项目部，吃住在工地。邯长五部技术员王金宇，年初刚结婚，为了工作，到现在还没有回过家探望新婚的妻子。大干期间，他的父亲出了意外住院，他十分挂念父亲，但他却没有请假回家探望。因为他知道，此时，工地上更需要他……

他们只是这全体邯长线参战员工中的一员，像他们这样的事例还有很多很多。为了邯长线早日开通，他们在燕赵大地上鏖战了四年，无怨无悔，辛勤付出。他们是邯长线上的英雄，他们用拼搏和奉献在巍峨的太行山下筑起了一道精神高山。