广州海珠环岛轻轨能否缓解海珠交通引热议

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有轨电车万胜围站效果图


有轨电车万胜围站效果图


新型有轨电车运抵广州南车基地


列车停车场

广州海珠环岛轻轨从方案之初，就遭到一些专家的反对和质疑。日前，知名规划师袁奇峰教授更指出，海珠轻轨项目本身设立不合理，不仅解决不了交通，而且还破坏了绿化。

一石激起千层浪，有关人士纷纷跟帖并再次对项目当初评选过关表示质疑，袁教授更炮轰有的官员不懂规划。也有网友斥袁奇峰为马后炮，袁教授也成为炮轰对象。

那么，海珠轻轨能否达到预期的效果?记者采访了有关人士，他说：也许近期内看不出轻轨的效果，但从长远来看，当琶洲四期工程完善，琶醍地块的总部经济圈形成，轻轨的作用将会凸显。

环岛线路，是否合理?

2012年，广州市规划局会议透露，为了突破城市土地资源紧缺瓶颈，广州将分4年时间对全市重点地区地下空间进行规划。另外，将推进重要市政设施规划，开展广州东部综合交通枢纽规划设计研究和海珠岛环岛轻轨等项目。

当时，广州市一位领导表示，交通问题是城市中重大的管理问题，要解决城市的交通拥堵问题，要提升城市交通品质，需要政府主动面对，积极作为，也需要全社会的共同参与和共同努力。他透露，海珠区正在做环岛轻轨方案，设想沿着海珠环岛路建设一条轻轨，串通沿江三大功能区。

经过规划设计，如今的海珠区环岛轻轨设计意向为全长41.6公里，共38个站点，全线均为地面铺设，采用超级电容无接触网方式铺设，半封闭路权，信号优先，与现有地铁公交换乘接驳。有轨电车低噪音、大运量、节能环保、不塞车;速度高于BRT，低于地铁;以丁字交叉为主，极少十字路口。

那么环岛是否合理?据广州地铁总公司总经理、广州有轨电车公司董事长丁建隆介绍，广州市考虑有轨电车的规划已经有三年时间，这三年来，有轨电车公司跟政府相关部门，考察了很多城市，包括国内、国外、特别是欧洲的城市，再结合广州市的实际情况，经过充分的论证、比选，吸取其他城市的经验、教训，最后，广州市还选择了储能式超级电容技术。他说这既是发展方向，也适应广州城市的发展需要。

谈到有轨电车的定位，丁建隆介绍，有轨电车建设在广州人口密集的地方，是地铁的一个接驳与补充，对规划的新区，也可以是一个地面交通的轨道线，因此，根据所在区域不一样，定位也是不一样的。而广州最终确定了将试验段选择在了海珠区，在海珠区建环岛轻轨。

另外，丁建隆透露，将试验段选择在海珠，也是有多方考虑的，主要是环境比较适合，特别是交易会期间，有轨电车和地铁可以方便的接驳。

沿线绿化，会否被破坏?

袁奇峰在炮轰中提到，海珠轻轨的建设会破坏绿化。因为轻轨全部采用地面行走，势必会将绿化破坏。

而据记者了解，海珠轻轨沿线将全面进行绿化的科学迁移，并尽可能的进行复绿。据介绍，建成后，铁轨旁将进行绿化的种植，线路沿线也用植物进行护栏。

有关人士介绍，在试验段的阅江路沿线绿化实施科学迁移，全部用于岛内绿化提升。由于海珠有轨电车试验段采用的目前国际最先进的无线接触网技术，全线不用架设架空电线供电，减少对环境的影响。有轨电车道还可采用绿化等手段进行绿化，美化有轨电车的周边环境。海珠有轨电车试验段建成后，不单是有轨电车，连有轨电车的周边环境都将成为海珠一道亮丽的风景线。

据施工单位介绍，由于施工需要，需对沿线的绿化进行迁移，广州市林业和园林局已发放了迁

移行政许可，并由海珠区建设和园林绿化局负责全程监督迁移。广州市地铁公司将按照绿化迁移一段、围蔽一段、施工一段的方式，组织开展施工，尽量减少对环境的影响。

海珠区建设和园林绿化局透露，海珠有轨电车试验段阅江路段需占用绿地约4万平方米，总长度约5.5公里，迁移乔木共843株，主要为细叶榕、高山榕、红花紫荆、黄槐等。为了确保迁移树木成活、减少树木损失、提高树木的合理使用，海珠区建设和园林绿化局已对843株乔木进行了编号和建档，所有树木全部在海珠区内种植，主要用于提升琶洲地区、海珠湿地等重点区域的绿化景观。迁移完成后，海珠区建设和园林绿化局还将结合有轨电车施工进度，对轨道沿线绿化进行提升，增强绿化景观。

试验段年底通车，可以缓解琶洲区域交通

海珠区环岛有轨电车试验段起于万胜围，终于广州塔，全长约7.7公里，设11座车站，分别是广州塔站、艺苑东路站、猎德大桥站、啤酒博物馆站、华南大桥站、会展西站、会展中心站、会展东站、水博苑站、琶洲塔站、万胜围站。其中广州塔站换乘三号线、APM线，万胜围站换乘八号线。

据介绍，海珠有轨电车的设计在试验段全部为地面线路，将利用新港东路、阅江路的现有路位进行建设。

据广州有轨电车公司工程技术部负责人介绍，日前广州有轨电车海珠试验段的工程正在稳步推进中。 新港东路段正线轨道铺轨1公里，新港东路路缘石砌筑各160米，完成150米绿篱施工。移动焊接设备已进场，正在进行焊接型式检验。已完成2组道岔铺设，并与转辙机完成了试装工作; 琶洲公园东侧的规划路段已部分围蔽并完成100米路基的搅拌桩施工、换填路基100米; 阅江路路段已从琶洲大桥围蔽至会展西共2000米，正进行搅拌桩和换填施工，琶洲北涌桥梁3台桩基进行桩基础施工，预计轨道工程8月15日前完成至会展西。黄埔涌桥完成施工栈桥及钢平台的施工，正在水中墩、陆地墩桩基础施工;预计在11月10日前完成施工;停车场项目：现已完成绿化迁改、地表平整等前期工作，完成132根桩基施工，将进行出入段线、承台、房建和基础处理等施工工程，预计9月30日具备停车条件。

有业内人士分析，海珠轻轨试验段开通后，将带来琶洲地域交通的缓解作用，特别是会展期间的交通。

停车场：设置主题公园

有轨电车相关负责人介绍，有轨电车海珠试验段停车场与传统意义上地铁车辆段、汽车停车场、工业厂房有着不同的设计理念和建筑形式，试验段停车场按照打造有轨电车主题式公园的基调进行区域布局，让建筑整体融合在公园中。该停车场位于磨碟沙公园内东北角，总占地16846.6平方米，约占公园30%的面积，满足试验段7列新型有轨电车的停放、维修等需要，还将办公、市民休憩等功能纳入其中。

试验段停车场建筑体量虽然不大，功能包容性却很强。根据设计方案，停车场内部工艺流线和人员检修、办公区域流线严格按照功能进行设计和布置，市民休憩空间和开放式庭院有机穿插在其中。通过连廊营造立体流线，各个流线相对独立，互不影响，尺度宜人，更显得亲切自然。未来，有轨电车公司将结合公园的开放空间，综合娱乐、休憩、观光和科普教育等功能，设计动静结合的参观动线，使停车场更好更多的满足各项功能。

“开放式的园林聚落空间为停车场举办各类文化主题活动提供了场地，建成以后这里除了满足市民休憩需求外，还是一个分享广州历史和文化、感受各类音乐体验、推广节能环保的公众平台，未来还将是广州地铁与全市中小学生生动素质教育，致力于愉快学习、共同成长系列活动的生态科普课堂所在地。”有轨电车相关负责人介绍。

据了解，海珠有轨电车试验段采用了目前国际最先进的无线接触网技术，全线不用架设架空电线供电，减少对环境的影响。有轨电车道还可采用绿化等手段进行绿化，美化有轨电车的周边环境。据施工单位介绍，海珠有轨电车试验段建成后，不单是有轨电车，连有轨电车的周边环境都将成为海珠一道亮丽的风景线。

据了解，广州市在推进海珠有轨电车试验段建设，并将其打造高标准“示范段”的同时，还正在积极开展全市有轨电车线网规划研究工作。目前国内多个城市规划了数百条城市有轨电车线路，据透露，广州市到2020年，将要建设近1000公里的有轨电车，新型有轨电车有着巨大的市场需求和潜力。