永蓝高速公路某隧道施工组织设计(特长隧道,实施,2009年)

1.编制说明

2. 工程概况

3、总体施工方案

3.1 施工原则

3.2施工方案

3.3施工安排

3.4管理机构设置

4. 隧道工程施工方法

4.1洞口及洞门施工

4.2 隧道暗洞洞身开挖出碴

4.3 钻爆设计

4.4 洞身开挖施工技术措施及效果检查

4.5 出碴运输

4.6 初期支护工艺控制及辅助施工措施

4.7 系统防排水

4.8 二次衬砌

4.9应急停车带、人行车行横洞施工

4.10隧道内路面施工

4.11 隧道防火涂料层施工

4.12施工通风、排水、管线布置

4.13施工测量

4.14监控量测

4.15超前地质预报

5.资源配置

6. 质量保证措施

7. 安全生产保证措施

8.施工总体进度计划

9.临时工程情况

10.冬、雨季施工安排

内容简介

　　技术标准：　　公路等级：高速公路　　建设规模：双向四车道　　隧道设计速度：100km/h　　交通方式：单向行驶　　隧道建筑限界：　　净宽10.75m=0.75m(左侧检修道)+0.5m(左侧侧向宽度)+3.75×2m(行车道)+1.0m(右侧侧向宽度)+1.0m(右侧检修道)　　净高:5.0m　　隧道内路面横坡:单向坡2%(曲线地段设置超高)　　汽车荷载等级:公路—I级　　地震动峰值加速度系数(g):0.05　　施工原则：　　隧道按新奥法设计施工，吸纳以围岩监控量测指导支护的施工精髓，最大限度地保护周边岩体稳定和完整性，减少超欠挖。隧道施工采用光面爆破、全断面二次衬砌，在隧道施工过程中严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤测量、速反馈”的原则。　　短进尺：缩短每一个开挖循环进尺，以做到开挖后和支护时间的缩短。　　弱爆破：采用可靠的开挖爆破方式，减少对围岩的扰动，以便充分利用围岩的自身强度，达到施工安全、高效的目的。　　强支护：采用小导管注浆超前支护、中空注浆锚杆、径向砂浆锚杆等手段加强围岩的整体性等措施，以提高围岩的自身承载力，采用工字（格栅）钢架、钢筋网、喷射砼、增强支护结构的强度，以达到控制围岩的变形，保证拱顶下沉量在规定的范围内。　　紧封闭：采用一定的技术手段，使隧道开挖后能够在围岩自稳时间内以最快的速度完成初支，达到对围岩的保护，合理调节上下台阶长度，使初支结构能够快速形成封闭环结构，改善结构受力状况，控制围岩变形，发挥支护结构的整体效用。　　勤量测：量测是对施工工程中围岩及支护结构情况进行动态跟踪的主要手段，加强量测工作，全过程监控隧道围岩变化，以信息化技术指导施工，保证结构施工安全。具体为通过爆破振动速度监控，及时修改爆破技术参数，使之因爆破而产生的对围岩结构、地面建筑物的影响达到控制标准之内，通过控制量测，随时了解掌握结构受力状况及地表下沉情况，及时采用措施控制地层的结构变形，使施工处于良好的稳定状态。　　速反馈：将量测所得的信息及时快速反馈给施工、设计部门，以便及时修改设计或采取特殊的施工方法，预防或解决施工中可能突然发生的情况　　...　　2009年编制。

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