大西客专某标某隧道（实施）施工组织设计

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隧道用途：铁路隧道 隧道总长度：6535m 隧道埋深类型：浅埋隧道,深埋隧道 超前地质预报：TSP,超前钻探,地质雷达 超前支护：超前锚杆支护,超前小导管预注浆支护,超前管棚支护 初期支护类型：喷射混凝土,锚杆,格栅钢架,型钢钢架 隧道衬砌类型：复合式衬砌 隧道施工方法：矿山(钻爆)法 隧道开挖方法：全断面法,台阶法 辅助坑道：斜井 计划工期：28月月 附图及附表：组织机构图,工艺流程图 编制时间：2010
关键词： 隧道 混凝土支护 边仰坡防护 围岩 洞身开挖

内容简介

　　2.1工程概况　　 2.1.1. 技术标准　　铁路等级：客运专线　　正线数目：双线　　正线线间距：5.0m（部分曲线地段线间距加大）　　最大坡度：一般20‰，困难条件30‰　　最小曲线半径：7000m　　牵引种类：电力　　到发线有效长度：650m　　机车类型：动车组　　列车运行控制方式：自动控制　　行车指挥方式：综合调度集中　　防水等级：一级　　设计时速：300~350km/h 　　接触网供电方式：带回流电的直接供电　　闭塞类型：自动闭塞　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求　　 2.1.2 地质概况　　xxx隧道位于xx省xx市xx县和xx市xx市交界的低中山丘陵区，进口位于xx省xx市xx县xx镇xx村境内，出口位于xx省xx市xx市xx乡xx村境内。附近村舍密布，多辟为水浇地、旱地等。村与村之间均有公路相通，交通便利。　　地形地貌具体表现为低中山丘陵，地势起伏很大，冲沟发育，有水。隧道表覆第四系上更新统洪积层新黄土：浅黄色，坚硬~硬塑，局部汗沙砾石层，呈透镜状；第三系保德组砾岩、粉质黏土和卵石土互层、粉质黏土夹细砂薄层，局部砾岩层较厚，呈松散结构；下伏马家沟组泥灰岩。　　依据物探资料判释，隧址未发现有断裂构造。隧道中部洞身附近有第三系新统粉质黏土，具有弱膨胀性，遇水崩解；隧道出口附近有第四系新黄土，具有湿陷性，遇水崩解。　　本区段主要为仁义河上游支流，河谷深切，呈“V”字型，有水，隧道区内其它沟谷有少量水流，在雨季水量较大。地下水类型主要为第四系、第三系空袭潜水。主要赋存于沟谷或山坡、山梁上松散堆积物中。全隧道均有分布，对隧道施工影响较大。第四系孔隙潜水量受季节性影响较大，雨季水量较大，干旱季水量较少。　　本隧道均为Ⅴ级围岩。　　 2.1.3 设计概况 　　xxx隧道全长6535m,隧道进出口里程分别为DIK435+745、DIK442+280，隧道进出口隧线分界里程分别为：DIK435+739、DIK442+286。　　xxx隧道进口至DIK436+676.642位于半径为7000m的曲线上，DIK436+676.642至出口位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为6.0‰，隧道进出口内轨顶面标高分别为967.9和1010.21。隧道采用双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm。进口采用倒斜切式洞门，顶部开设减压竖井，出口采用缓冲结构。全隧分别在DIK435+760、DIK437+760、 DIK440+760设3个电力洞室。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。　　全隧按新奥法设计及施工，进出口采用双侧壁导坑法开挖，洞身段Ⅴ级级围岩采用三台阶七步法开挖，隧道采用喷锚支护，设超前小导管及型钢钢架（格栅钢架）加强支护，洞口段施做超前长管棚。　　隧道主体结构使用年限为100年，碳化作用环境等级为T2。　　

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