武广铁路客运专线重点隧道某标大瑶山某隧道进口(实施)施工组织设计

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项目位置：广东 隧道用途：铁路隧道 隧道总长度：10081m 隧道埋深类型：浅埋隧道,深埋隧道 超前地质预报：TSP,超前钻探,地质雷达 初期支护类型：喷射混凝土,锚杆,格栅钢架,型钢钢架 隧道衬砌类型：复合式衬砌 隧道施工方法：矿山(钻爆)法 隧道开挖方法：全断面法,台阶法 辅助坑道：横洞 计划工期：37月 质量目标：合格 附图及附表：组织机构图,工艺流程图 编制时间：2006年以前

资料目录

• 目 录
• 1 编制依据和范围 5
• 1.1 编制依据 5
• 1.2 编制范围 5
• 2 工程概述 6
• 2.1 设计标准 6
• 2.2 对武广客运专线隧道土建工程的认识 7
• 2.3 工程概况 9
• 2.4 自然地理特征 9
• 2.5 工程施工条件 16
• 2.6 设计简介 18
• 2.7 工程特点、重点和主要对策 23
• 3 施工总体方案 28
• 3.1 施组安排指导思想和总体部署 28
• 3.2 施工组织机构及施工队伍分布 31
• 3.3 主要临时工程的分布及总体设计 36
• 3.4 施工用电 41
• 3.5 施工用水 42
• 3.6 施工测试 42
• 3.7 内业资料管理 42
• 3.8 施工程序 43
• 4 隧道施工方案及措施 46
• 4.1隧道施工概述 46
• 4.2 隧道一般地段开挖方法和技术措施 47
• 4.3 隧道特殊地段施工方法和技术措施 63
• 4.4 岩溶及岩溶水地段施工 70
• 4.5 断层破碎段施工 75
• 4.6 高地应力岩爆段施工 78
• 4.7 高地应力软岩变形地段施工 80
• 4.8 钻爆设计 81
• 4.9 初期支护 86
• 4.10 隧道运输 94
• 4.11 隧道防排水施工及一级防水控制 94
• 4.12 隧道衬砌施工及耐久性混凝土控制 102
• 4.13 隧道施工通风及照明 108
• 4.14 隧道排水 116
• 4.15 隧道地质超前预报 119
• 4.16 隧道监控量测 126
• 4.17 隧道测量 134
• 4.18 隧道附属坑道施工 134
• 4.19 九峰河弃碴场及导流洞施工 138
• 5 施工科研 143
• 5.1客运专线富水隧道衬砌高性能混凝土研究 143
• 5.2 复杂地质条件下大断面长大隧道快速施工综合技术研究 144
• 5.3 岩溶发育区长大隧道施工防水技术研究 149
• 6 施工工期计划 154
• 6.1 工期安排原则 154
• 6.2 总工期及阶段工期目标 154
• 6.3 工作循环时间计算及主要项目施工进度指标 155
• 6.4 工期计算书 158
• 6.5 关键线路 162
• 7 主要材料、设备计划 163
• 7.1 主要材料计划 163
• 7.2 主要设备计划 164
• 8 劳动力计划 170
• 9 投资计划 170
• 10 质量保证措施和创优规划 170
• 10.1 质量目标 170
• 10.2 质量管理机构及质量保证体系 171
• 10.3 质量保证措施 174
• 10.4 创优规划及措施 178
• 11 安全保证措施 182
• 11.1 安全目标 182
• 11.2 安全管理机构、管理职责及安全保证体系 182
• 11.3 安全保证措施 187
• 11.4 应急救援预案 202
• 12 工期保证措施 208
• 12.1 保证工期的组织措施 208
• 12.2 保证工期的技术措施 210
• 12.2 资源保证措施 211
• 13 环保、水保措施 212
• 13.1 全面执行ISO14000环境管理体系 212
• 13.2 施工环保、水土保持管理目标 213
• 13.3 识别法律、法规和施工环保、水土保持因素 213
• 13.4 施工环保、水土保持体系 213
• 13.5 施工环保、水土保持措施 213
• 14 其他应说明的事项 218
• 14.1 用于本工程的施工、检测、试验、验收等技术标准 218
• 14.2 四电预埋初步方案 220
• 14.3 冬季和雨季的施工措施 221
• 14.4 接口界面协调措施 223
• 14.5 控制工程成本的主要措施 224
• 14.5 廉政建设措施 226
• 15 附图表 227
• 15.1 附图 227
• 15.2 附表 227

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  关键词： 客运专线 面层 拱肋 桥墩 沥青混凝土 立交桥 基层

  内容简介

  　　1.2 编制范围　　武广客运专线XX标段全长12.33Km，起迄里程为：DK1908+200～DK1920+530,包括路基段、黄土湾大桥、大瑶山x号隧道、大瑶山x号隧道进口。本实施性施工组织设计是为大瑶山x号隧道(DK1908+264～DK1918+345)、大瑶山x号隧道进口（DK1918+512～DK1920+530）施工所编制。　　2 工程概述　　2.1 设计标准　　2.1.1 武广客运专线主要技术标准　　铁路等级：客运专线；　　正线数目：双线；　　设计速度：200km/h及以上；　　正线线间距：5m；　　最小曲线半径： 7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰；　　到发线有效长度：700m；　　机车类型：电动车组；　　列车运行控制方式：自动控制；　　行车指挥方式：综合调度；　　轨道类型：无碴轨道。　　2.1.2 武广客运专线隧道施工的关键技术　　（1）地质预测预报技术；　　（2）大断面隧道开挖及支护技术；　　（3）结构防排水技术；　　（4）高品质混凝土施工技术；　　（5）隧道仰拱整幅施工防干扰技术；　　（6）大断面隧道运输快速施工及机械设备配套技术；　　（7）整体道床施工技术；　　（8）环境控制和保护技术。　　2.2 对武广客运专线隧道土建工程的认识　　2.2.1 对武广客运专线的认识　　在客运专线中，随着速度的提高，诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等不利因素，在高速条件下都被放大了。　　因此，客运专线不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求；它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。　　同样，客运专线土建工程施工不是一个简单工程规模的增加,它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶,它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈，与设计科研密切配合，真正体现动态信息化施工。　　2.2.2 对武广客运专线隧道工程的认识　　在列车在高速运行的条件下,隧道技术的要求，主要是空气动力学特性方面的。这是保证行车安全的必要条件。同样，由于长大隧道的出现，往往成为控制工期的关键工程，由于隧道断面扩大和长大隧道长度增加，使得隧道施工难度增大，成为技术要求高的重点工程。要求高速度、高质量的修建，在施工掘进速度上，也要求达到一个新的水平。　　客运专线高速列车进入隧道，瞬变压力和空气动力学噪声造成乘员耳膜不适，舒适度降低。列车风加剧，影响隧道维修养护人员的正常作业，并对车辆产生危害。在隧道出口会产生微气压波，发出轰鸣声。行车阻力增大，使运营能耗增大，机车动力要求增大，列车克服阻力所作的功转化为热量，在洞内积聚引起环境温度升高。　　隧道建设标准要求高：因列车运营速度提高，对隧道结构的影响主要是列车的振动。由于列车振动加强，隧道衬砌结构的底部要承受高速带来的附加动载荷，另外隧道施工断面大，受力比较复杂，因此对隧道衬砌的安全性、耐久性的要求提高，尤其使对隧底的刚度及均匀性要求高。　　隧道渗漏水的危害主要会引起洞内金属设备及钢轨锈蚀、隧道衬砌丧失承载力、隧底翻浆冒泥破坏道床或使整体道床下沉开裂，因此从运营安全上对隧道防排水要求提高,达到一级防水等级。　　因此，客运专线隧道的设计除了满足限界、构造尺寸、使用空间的要求外，还要满足缓解或消除列车进入隧道诱发的空气动力学效应的要求。空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、洞口环境的影响起着决定性的作用。　　

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